乘车日期：2011.11.03 乘坐车次：514次莒光号 乘坐区间：员林→大甲 乘坐车厢：40FP10026 列车编组：E301+3辆40吨客车+4辆35吨客车 列车吨数：96+40*3+35*4=356吨 本务机：E301 牵引种别：E客甲B 乘坐座位：6车06号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以6车号码牌(灯)为记录点。 员 林 13:28:13到(早0.3分)(B ) 13:30:10开(晚0.3分) 大 村 13:33:33 (晚0.5分) 花 坛 13:36:30 (晚0.5分) 彰 化 13:41:48到(早0.3分)(3B) 13:45:32开(晚0.5分) 溪南後拐海线西正线，追分进站拐道岔 追 分 13:53:29 (晚0.5分) 大 肚 13:56:51 (晚0.3分) 龙 井 14:00:03 (晚0.5分) 交会2527次 沙 鹿 14:03:48到(晚0.8分)(1B)交会货列14:04:17开 14:05:02开(晚1.0分) 清 水 14:10:05到(晚2.0分)(1A)交会513次14:10:20到 14:11:14开(晚2.3分) 清水→大甲走东正线 台中港 14:17:13 (晚2.3分) 货列停1A月台待避，大甲进站拐道岔 大 甲 14:21:47到(晚2.3分)(1 ) 14:23:00开(晚2.0分) 乘後心得： 这天514次的司机开得还算是正常，主要是因为在清水拐停1A月台交会513次， 造成误点增加比较多。以513次一定会拐道岔的情况来看， 我认为应该让513次直接进清水2A月台，出站再拐道岔，而514次停1B月台， 才是比较好的调度。不过可能是因为两班车都停第1月台比较方便办行车， 所以才这样调度的。 --

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