作者OhmoriHarumi (黑魔导)
看板RailTimes
标题[记录] 2011.11.03 514次 员 林→大 甲
时间Fri Nov 4 23:23:28 2011
乘车日期:2011.11.03
乘坐车次:514次莒光号
乘坐区间:员林→大甲
乘坐车厢:40FP10026
列车编组:E301+3辆40吨客车+4辆35吨客车
列车吨数:96+40*3+35*4=356吨
本务机:E301
牵引种别:E客甲B
乘坐座位:6车06号(山侧靠窗)
记录最小单位:秒
准误点计算方式:0.3分,秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式:「到」指的是列车完全停止,「开」指的是列车开始前进。
通过为站房的时刻,若该站有车厢号码牌(灯),
则以6车号码牌(灯)为记录点。
员 林 13:28:13到(早0.3分)(B )
13:30:10开(晚0.3分)
大 村 13:33:33 (晚0.5分)
花 坛 13:36:30 (晚0.5分)
彰 化 13:41:48到(早0.3分)(3B)
13:45:32开(晚0.5分) 溪南後拐海线西正线,追分进站拐道岔
追 分 13:53:29 (晚0.5分)
大 肚 13:56:51 (晚0.3分)
龙 井 14:00:03 (晚0.5分) 交会2527次
沙 鹿 14:03:48到(晚0.8分)(1B)交会货列14:04:17开
14:05:02开(晚1.0分)
清 水 14:10:05到(晚2.0分)(1A)交会513次14:10:20到
14:11:14开(晚2.3分) 清水→大甲走东正线
台中港 14:17:13 (晚2.3分) 货列停1A月台待避,大甲进站拐道岔
大 甲 14:21:47到(晚2.3分)(1 )
14:23:00开(晚2.0分)
乘後心得:
这天514次的司机开得还算是正常,主要是因为在清水拐停1A月台交会513次,
造成误点增加比较多。以513次一定会拐道岔的情况来看,
我认为应该让513次直接进清水2A月台,出站再拐道岔,而514次停1B月台,
才是比较好的调度。不过可能是因为两班车都停第1月台比较方便办行车,
所以才这样调度的。
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