作者stutama (keroro)
看板RailTimes
标题[记录] 2011.09.29 151次 七 堵→台 北
时间Thu Sep 29 21:15:22 2011
乘车日期:2011.09.29
乘坐车次:151次
乘坐区间:七堵→松山
乘坐车厢:PPD2514
列车编组:E10??←PPD2514+11*1000←E10??
列车吨数:545吨
牵引种别:PP
乘坐座位:12车13号
记录最小单位:秒
准误点计算方式:0.3分,秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式:「到」指的是列车完全停止,「开」指的是列车开始前进。
「 」为通过12车车灯或月台後端的时间。
七 堵 19:05:08开(晚0.3分)3B
百 福 19:08:36 (早1.0分)一路被1267次挡到松山
五 堵 19:10:55 (早1.0分)
汐 止 19:13:35到(早0.5分)
19:16:28开(晚0.5分)
汐 科 19:18:57 (晚1.0分)
南 港 19:23:15 (晚1.3分)
松 山 19:26:39到(晚0.8分)
19:28:33开(晚0.5分)
乘後心得:
这次改点为了缩短基隆台北间的班距,又塞了几对区间车在这段原本就已经
接近满线的路段,造成几乎每班对号列车在这个区间都要被挡一下,从151次
的排点来看很明显可以看出原本就是设计一路被1267次挡的状况,不过司机
似乎是还没习惯新的班表,只要是号志灯允许的状况下,司机根本就是尽全
力把时速贴到速限然後冲去被1267次挡,实在很不节能减碳。
增加班次固然是好事,不过现在看起来基隆到台北的各次列车人都不算很多
(拿来跟中坜到台北比的话),而这一段因为许多站都无法待避,又会造成对
号列车被挡很惨,增加这些班次也不知道到底有没有用,当然如果是拿来应
付外界压力的话就另当别论了。
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◆ From: 140.112.249.99
※ 编辑: stutama 来自: 140.112.249.99 (09/29 21:17)
1F:推 mrt620:这车次让我想到以前某班电车 ="= 09/29 23:47
2F:推 chingi: ^^^^ 更早以前是平快 :) 09/30 08:44