乘车日期：2011.09.29 乘坐车次：151次 乘坐区间：七堵→松山 乘坐车厢：PPD2514 列车编组：E10??←PPD2514+11*1000←E10?? 列车吨数：545吨 牵引种别：PP 乘坐座位：12车13号 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」为通过12车车灯或月台後端的时间。 七 堵 19:05:08开(晚0.3分)3B 百 福 19:08:36 (早1.0分)一路被1267次挡到松山 五 堵 19:10:55 (早1.0分) 汐 止 19:13:35到(早0.5分) 19:16:28开(晚0.5分) 汐 科 19:18:57 (晚1.0分) 南 港 19:23:15 (晚1.3分) 松 山 19:26:39到(晚0.8分) 19:28:33开(晚0.5分) 乘後心得： 这次改点为了缩短基隆台北间的班距，又塞了几对区间车在这段原本就已经 接近满线的路段，造成几乎每班对号列车在这个区间都要被挡一下，从151次 的排点来看很明显可以看出原本就是设计一路被1267次挡的状况，不过司机 似乎是还没习惯新的班表，只要是号志灯允许的状况下，司机根本就是尽全 力把时速贴到速限然後冲去被1267次挡，实在很不节能减碳。 增加班次固然是好事，不过现在看起来基隆到台北的各次列车人都不算很多 (拿来跟中坜到台北比的话)，而这一段因为许多站都无法待避，又会造成对 号列车被挡很惨，增加这些班次也不知道到底有没有用，当然如果是拿来应 付外界压力的话就另当别论了。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.249.99 ※ 编辑: stutama 来自: 140.112.249.99 (09/29 21:17)