乘车日期：2011.08.30 乘坐车次：1020次 乘坐区间：桃园→松山 乘坐车厢：EMC1202 列车编组：EMC1202←EP1208B←EM1207←EM1208←EP1201M ←EM1209←EM1210←EP1210B←EMC1201 列车吨数：465吨 牵引种别：EMU 乘坐座位：站在九车 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」则为通过九车车灯时刻。 桃 园 16:43:33到(晚26.0分) 16:45:30开(晚26.0分) 莺 歌 16:53:07 (晚25.5分) 山 佳 16:56:29 (晚25.5分) 树 林 16:59:32 (晚25.5分)2715次待避，施工慢行80KM/HR 板 桥 17:04:19到(晚25.3分)1A 17:05:33开(晚24.5分)被34次挡到松山 万 华 17:11:06 (晚25.0分) 台 北 17:16:44到(晚27.0分)4B 17:20:06开(晚25.0分) 松 山 17:27:55到(晚26.5分)2B 17:30:04开(晚27.0分) 乘後心得： 红斑马真的不是普通可怜，明明开出来的班次已经这麽少了，却还是很常碰到一些事故 ，我印象中1020-1133已经遇过不少次平交道事故了，而昨天的1114次因为连续两班列 车故障晚26分从桃园开，这天的1020次则是不明原因也晚26分从桃园开，司机同样开得 还不差，下大雨的状况下开这样已经不错了。 司机开得怎样是一回事，这次不专业的调度员又做出很夸张的调度，1020次在基隆要折 返当作1133次，如果误点太多一定会耽搁到1133次，然而这天的调度员让1020次一路被 34次挡到底，原本台北开车就能把误点压到20分以内，到基隆更有可能把误点压到15分 以内，可是调度员却让34次一路挡1020次，最後误点还不断增加，34次是莒光号，终点 也只到七堵，1020次却是自强号，涵盖34次台北以北的停靠站，误点严重且还有回程的 班次要跑，我完全不懂调度员到底有没有在认真工作。 --

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