乘车日期：2011.07.19 乘坐车次：5174M 乘坐区间：秋田→盛冈 乘坐车厢：E326-13 记录最小单位：秒 准误点计算方式：因为没有电报，无论开车时间排0秒.15秒.30秒.45秒或是其他， 一律无条件舍去到0秒。但如果开车时间和停靠时间相同分数， 便假设开车时间为45秒开车。到站时间一律用0秒来做误点计算。 记录方式︰"到"为列车停止。"开"为列车开始前进。 列车通过时间全部省略。 秋 田 16:00:58开(晚0分58秒) 大 曲 16:31:29到(晚1分29秒)交会5167B，折返开车 16:34:41开(晚1分41秒) 角 馆 16:44:11到(晚1分11秒) 16:44:50开(晚0分50秒) 田沢湖 16:58:03到(晚0分03秒)交会5169B 17:01:14开(晚0分14秒) 雫 石 17:21:17到(晚0分17秒) 17:21:57开(晚0分12秒) 大 釜 17:29:41停 交会5171B 17:31:32开 盛 冈 17:36:42停 开始并联 盛 冈 17:39:02到(晚1分02秒) 乘後心得： 秋田新干线由於路线净空等都是在来线的标准，所以搭起来十分没有快感，最高时速 是130KPH，但大部分的地方都是崇山峻岭，弯道线速非常低，另外也常常因为交会问 题而排了颇久的停靠时间，甚至还要停不办客运的车站进行交会，感觉跑在这条迷你 新干线上的E3很没新干线的尊严。虽然车内是2+2四排坐的模式，但因为弯道频繁的加 减速，舒适度多少有点打折。 比较特别的是因为在大曲站必须折返，所以秋田到大曲是倒着坐，原本上车时还想说要 把椅子转正，还好没闹出笑话。而虽然这段是全车指定席，但旅客数量也不多，到盛冈 前大概只有三成的搭乘率，和东北新干线差很多，但即使如此，在进行连挂时，都是东 北新干线的列车必须先到站，而解连时也是东北新干线的车要等秋田新干线的车先开走 ，不知道为何有这种设计。 --

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