乘车日期：2011.07.25 乘坐车次：2030次 乘坐区间：桃园→台北 乘坐车厢：PPD2523 列车编组：E1052←PPD2523+11*1000←E10?? 列车吨数：545吨 牵引种别：PP 乘坐座位：站在12车 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」为通过12车车灯或月台前端的时间。 桃 园 07:58:42到(晚0.3分) 08:00:33开(准 点) 莺 歌 08:07:56 (早0.5分) 山 佳 08:11:08 (早0.8分) 树 林 08:14:36到(早2.0分) 08:18:26开(晚0.5分)施工慢行60KM/HR 板 桥 08:24:36到(晚0.5分)1B 08:26:36开(晚0.5分) 万 华 08:30:53 (准 点) 台 北 08:34:54到(准 点)4B ??:??:??开 乘後心得： 星期一的2030次原本是跑在1000次前面，不过在改点之後变成在1000次後面跑，生意 也越来越好，这天的2030次桃园开车的拥挤度我认为和1000次难分轩轾，11车车厢内 站了两排满满的人，几乎是完全无法通行，而2030次有停树林，但我不知道是树林的 通勤族已经知道这班车很难挤上去还是怎麽样，几乎没什麽人从树林搭2030次。原本 台铁让2030次停树林应该是想分担一点树林的旅客，然而事实却是还没到树林就已经 挤爆，造成多停一站但又没什麽人上车的状况，我想这点台铁应该要好好检讨。 现行桃园上行树林的自强号排点几乎都是17-18分，不过在山佳新线完成後大部分自强 都能在14-15分内跑完桃园到树林，意思是有机会在树林停靠约4分钟，感觉上这一段 的排点应该可以适度拉紧，而树林到板桥因为有施工的关系，加上树林出站常常被 ATP制约，通常有停靠树林的自强板桥很难准点开出，有种该松不松，该紧不紧的感觉。 --

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