乘车日期：2011.07.24 乘坐车次：172次复兴号 乘坐区间：新城→松山 乘坐车厢：40SPK20014 列车编组：E237+7辆40吨客车 列车吨数：93.5+40*7=373.5吨 本务机：E237 牵引种别：E客甲B 乘坐座位：无座，坐7车45号(海侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：1分，早到秒数01~14秒不计，15~59秒进位1分钟。 晚点秒数01~45秒不计，46~59秒进位1分钟。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过顺行端8(4)辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以7车号码牌(灯)为记录点。 新 城 12:21:21到(准 点)(2B)待避1094次12:30:17通过 12:31:57开(晚06分) 崇 德 12:36:56 和 仁 12:43:47 慢行1 和 平 12:49:19 慢行2 汉 本 12:52:24 武 塔 13:01:09 南 澳 13:03:44 东 澳 13:09:16 永 乐 13:13:34 慢行3 苏澳新 13:19:35 58次停1B月台待避 新 马 13:20:30 冬 山 13:24:00 罗 东 13:27:17 中 里 13:28:39 二 结 13:29:39 宜 兰 13:33:35 四 城 13:36:05 礁 溪 13:39:13 顶 埔 13:41:54 头 城 13:43:31 外 澳 13:45:52 龟 山 13:48:28 大 溪 13:51:55 大 里 13:55:08 石 城 13:57:00 慢行4 福 隆 14:01:57 贡 寮 14:04:46 双 溪 14:09:00 牡 丹 14:12:32 三貂岭 14:16:15 侯 硐 14:18:50 瑞 芳 14:23:18 四脚亭 14:27:30 暖 暖 14:29:30 八 堵 14:31:15 3015次於东正线临时停车 七 堵 14:33:34 百 福 14:36:06 五 堵 14:38:46 汐 止 14:41:55 汐止路段被1029次挡 汐 科 14:43:35 南 港 14:47:05 南港→松山被1029次挡 松 山 14:53:15到(晚12分)(1B) 14:54:52开(晚12分) 慢行1：和仁站西主正线K47+250~350，轨道维修工程慢行80KM/H。 慢行2：和平站西主正线K40+400~500，轨道维修工程慢行80KM/H。 慢行3：苏澳新＝永乐间西正线K1+100~900，喷泥换碴改善工程慢行40KM/H。 慢行4：福隆＝大里间西正线K36+330~370，架设特殊工程梁工程慢行40KM/H。 乘後心得： 这天172次蛮可怜的，误点几乎都是非战之罪造成的。 首先是1094次可能是因为2061次误点的缘故，花莲就误点开车， 也因此172次新城就误点6分钟开车。接着是进入西部干线以後， 又因为调度员选择让1029次先开车，造成一路都被1029次挡， 尤其松山没有让1029次跟172次分别停不同的月台，硬是让172次在松山机外， 我觉得是失败的调度。以172次跟1029次的相对关系来看， 除非172次误点到是14:36以後才通过七堵，否则只要1029次先开车， 1029次几乎是一定会挡到172次。但是如果不让1029次先开车， 很可能1029次七堵就误点不少开车，所以怎麽取舍都会有其中一列车受害， 172次还是自立自强力求准点比较好。 --

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