乘车日期：2011.05.15 乘坐车次：2623次 乘坐区间：林凤营→高雄 乘坐车厢：EM568 列车编组：(南)EMU568+EMU548(北) 列车吨数：360吨 牵引种别：EMU 乘坐座位：EM568海侧坐椅 记录最小单位：01秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：使用事先以117报时台校正过之CASIO电子表为纪录工具。 「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过站房的时刻。 准误点时刻标准以台铁网站时刻表为主。 林凤营 15：26.47 到 (2A) (晚 1.8分) ：27.12 开 (晚 2.3分) 隆 田 ：31.46 到 (1B) (晚 1.8分) ：32.36 开 (晚 1.5分) 拔 林 ：35.13 到 (晚 2.3分) ：35.40 开 (晚 1.8分) 善 化 ：40.45 到 (1 B) (晚 2.8分) ：41.25 开 (晚 2.5分) 南 科 ：44.37 到 (1 ) (晚 2.5分) ：44.57 开 (晚 2.0分) 新 市 ：49.07 到 (1 ) (晚 2.0分) ：49.41 开 (晚 2.8分) 永 康 ：55.12 到 (1 ) (晚 3.3分) ：55.51 开 (晚 2.8分) 大 桥 ：59.37 到 (1 ) (晚 3.5分) 16：00.10 开 (晚 3.3分) 台 南 ：03.29 到 (2A) (晚 3.5分) ：04.53 开 (晚 3.0分) 保 安 ：12.11 到 (2 ) (晚 4.3分) ：15.01 开 (晚 6.0分) 仁 德 ：17.44 通 未启用 中 洲 ：20.35 到 (1B) (晚 7.5分) ：21.05 开 (晚 8.0分) 大 湖 ：24.27 到 (2B) (晚 7.5分) 开车後拐入西正线 ：24.56 开 (晚 8.0分) 路 竹 ：28.54 到 (1A) (晚 8.0分) ：30.39 开 (晚 9.5分) 开车後拐回东正线 冈 山 ：38.55 到 (2B) (晚 10.0分) 1019次16：41.51停靠2A，车门关闭 16：42.39开车 ：46.01 开 (晚 12.0分) 桥 头 ：51.08 到 (2A) (晚 13.3分) ：51.41 开 (晚 12.8分) 楠 梓 ：55.36 到 (1 ) (晚 12.5分) ：56.18 开 (晚 12.3分) 新左营 17：01.11 到 (2A) (晚 13.3分) ：01.47 开 (晚 12.8分) 左 营 ：04.50 到 (2 ) (晚 13.8分) ：05.11 开 (晚 13.3分) 高 雄 ：16.20 到 (2B) (晚 16.3分) 机外差点临停 慢行区间： 1.隆田＝善化间东西正线/K334+550~K335+340 /时速80公里/高雄县甲仙地震影响轨道 2.隆田＝善化间东正线/时速80公里/台湾铁路更新轨道结构计画工程 3.新市＝永康间东西正线/K347+200~K350+150/时速90公里/盐水溪桥改建工程 4.新市＝永康间东正线/K348+330~900/时速60公里/路线迁建并另建电塔工程 5.保安＝中洲间东西正线/K366+873~K367+079/时速60公里/环岛铁路整体计画─ 仁德站新建工程 6.中洲＝大湖间东西正线/K370+480~770/时速80公里/二层溪改建工程 7.冈山＝桥头间东正线/K385+500~600/时速65公里/路基改善及特殊工程梁基础工程 乘後心得： 当日2623次多少因为慢行区间受到影响，而保安在改停靠第二月台，更增加误点 时间，大湖=路竹间行驶西正线开的也不差，速度约在100km/h~105 km/h，抵达冈山 已误点10分钟，可能与受到前方的2643次影响。 --

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