乘车日期：2011.05.06 乘坐车次：2040次自强号 乘坐区间：台中→员林 乘坐车厢：35PPT1136 列车编组：2辆机车+40PPD2509+11辆其他35吨客车 列车吨数：60*2+40+35*11=545吨 牵引种别：PP 乘坐座位：7车13号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过顺行端8(4)辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以7车号码牌(灯)为记录点。 台 中 20:14:40到(晚 6.8分)(2A) 20:16:30开(晚 6.5分) 大 庆 20:19:58 (晚 7.0分) 大庆之後没多久就开始被2205次一路挡到彰化 乌 日 20:21:56 (晚 7.0分) 新乌日 20:23:30 (晚 8.0分) 成 功 20:26:21 (晚 9.3分) 彰 化 20:34:36到(晚11.5分)(1 ) 20:37:14开(晚11.3分) 花 坛 20:42:51 (晚11.3分) 大 村 20:45:30 (晚11.5分) 花坛→员林被2205次挡 员 林 20:49:28到(晚12.5分)(A ) 20:50:35开(晚12.0分) 乘後心得： 这天调度员在2205次台中误点13分钟的情况下，还是硬让2205次一路挡2040次， 造成2040次的误点大幅增加，我认为这是次失败的调度。如果要维持运转顺畅， 2205次应该在新乌日就要待避2040次了，而且如果2205次在新乌日待避2040次， 还可以多接驳一些高铁的旅客，也不影响新乌日以北的旅客转乘高铁， 调度员应该要检讨。 --

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