作者OhmoriHarumi (黑魔导)
看板RailTimes
标题[记录] 2011.05.06 2040次 台 中→员 林
时间Fri May 6 23:49:33 2011
乘车日期:2011.05.06
乘坐车次:2040次自强号
乘坐区间:台中→员林
乘坐车厢:35PPT1136
列车编组:2辆机车+40PPD2509+11辆其他35吨客车
列车吨数:60*2+40+35*11=545吨
牵引种别:PP
乘坐座位:7车13号(山侧靠窗)
记录最小单位:秒
准误点计算方式:0.3分,秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式:「到」指的是列车完全停止,「开」指的是列车开始前进。
通过为通过顺行端8(4)辆车电车停的时刻,若该站有车厢号码牌(灯),
则以7车号码牌(灯)为记录点。
台 中 20:14:40到(晚 6.8分)(2A)
20:16:30开(晚 6.5分)
大 庆 20:19:58 (晚 7.0分) 大庆之後没多久就开始被2205次一路挡到彰化
乌 日 20:21:56 (晚 7.0分)
新乌日 20:23:30 (晚 8.0分)
成 功 20:26:21 (晚 9.3分)
彰 化 20:34:36到(晚11.5分)(1 )
20:37:14开(晚11.3分)
花 坛 20:42:51 (晚11.3分)
大 村 20:45:30 (晚11.5分) 花坛→员林被2205次挡
员 林 20:49:28到(晚12.5分)(A )
20:50:35开(晚12.0分)
乘後心得:
这天调度员在2205次台中误点13分钟的情况下,还是硬让2205次一路挡2040次,
造成2040次的误点大幅增加,我认为这是次失败的调度。如果要维持运转顺畅,
2205次应该在新乌日就要待避2040次了,而且如果2205次在新乌日待避2040次,
还可以多接驳一些高铁的旅客,也不影响新乌日以北的旅客转乘高铁,
调度员应该要检讨。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 219.70.58.48
1F:推 zz4414:原来您是搭1149次和2040次呀!?话说那时我在台中第一月台等1 05/07 00:44
2F:→ zz4414:040次,今天1040次很惨烈,台中误点14分,台北到晚12分,加上南 05/07 00:46
3F:→ zz4414:下1037次也误点,现场有人怀疑台铁是不是出事了!? 05/07 00:47
4F:推 abcub:这天的2040次本务机是E1045(逆行端)+E1040(顺行端) 05/07 11:09