乘车日期：2011.05.06 乘坐车次：1149次自强号 乘坐区间：板桥→台中 乘坐车厢：35PPT1199 列车编组：2辆机车+2辆40吨客车+10辆35吨客车 列车吨数：60*2+40*2+35*10=550吨 牵引种别：PP 乘坐座位：2车33号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过逆行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以2车号码牌(灯)为记录点。 板 桥 18:08:36到(准 点)(2A) 18:10:58开(晚1.0分) 慢行1 树 林 18:16:10 (晚1.3分) 3047次停1A月台待避 山 佳 18:19:03 (晚0.5分) 莺 歌 18:22:10 (晚0.3分) 桃 园 18:28:34 (准 点) 内 坜 18:32:19 (早0.3分) 中 坜 18:34:50 (早0.3分) 中坜→埔心被2040次挡 埔 心 18:39:29 (晚1.0分) 杨 梅 18:41:42 (晚0.8分) 3017次停1A月台待避，杨梅→湖口被2040次挡 富 冈 18:46:12 (晚1.3分) 湖 口 18:50:19 (晚1.8分) 2040次停1A月台待避 新 丰 18:54:00 (晚2.0分) 竹 北 18:57:35 (晚2.0分) 慢行2，竹北→新竹被2539次挡 新 竹 19:02:27 (晚2.5分) 香 山 19:07:45 (晚2.3分) 3009次停2B月台待避，慢行3 崎 顶 19:11:44 (晚2.8分) 竹 南 19:15:14 (晚2.8分) 进站前先拐至3股通过 造 桥 19:18:28 (晚3.0分) 丰 富 19:22:12 (晚3.3分) 苗 栗 19:24:20 (晚2.8分) 南 势 19:28:28 (晚3.5分) 铜 锣 19:30:51 (晚3.3分) 三 义 19:35:36 (晚3.5分) 泰 安 19:40:51 (晚3.8分) 后 里 19:42:18 (晚3.8分) 2205次停2B月台待避，慢行4 丰 原 19:47:26 (晚5.0分) 潭 子 19:50:34 (晚5.0分) 慢行5 太 原 19:53:49 (晚5.3分) 台 中 19:57:20到(晚5.3分)(2A) 19:59:17开(晚5.3分) 慢行1：板桥＝树林间东西正线K37+850~K38+050， 浮洲站简易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。 慢行2：竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线K100+300~700， 办理跨站式站房新建工程慢行80KM/H。 慢行3：香山＝竹南间东正线K118+780~920，办理喷泥换碴改善工程慢行80KM/H。 慢行4：后里＝丰原间东西正线K174+950~K175+450， 因大甲溪桥路基下陷指定慢行60KM/H。 慢行5：潭子＝台中间东西正线K185+395~465，代办国道新建工程局工程慢行80KM/H。 乘後心得： 这天1149次的司机开得还算是正常，主要是因为调度员调度不佳， 拖到湖口才让2040次待避1149次，使得1149次增加不少误点。 当2040次准点从桃园开车，1149次准点也通过桃园的时候， 应该让2040次在中坜待避1149次，才是比较合理的调度，如果拖到湖口才待避， 2040次几乎是一定会挡1149次，运转时刻把1149次在北部的点排得太松， 所以看起来好像可以刚好在湖口待避，事实上1149次在北部的点可以再压缩。 之後1149次是在竹北→新竹间被2539次挡，如果前面1149次没有被2040次挡， 2539次可能会在新丰待避1149次了。1149次在山线区间的排点比较紧一点， 加上有2处工程慢行，所以误点就被拉开了，最後是误点5分钟到台中。 母亲节假期的票很难买，1031次、1033次跟1035次怎麽按都是无座， 2040次太慢又不太想搭，最後是在开车前5分钟才买到1149次的有座位车票。 坐在我隔壁的老兄手拿台北到彰化的无座票，却坐得非常安稳，没有人赶他。 --

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