乘车日期：2011.02.01 乘坐车次：1210次 乘坐区间：高雄→台北 乘坐车厢：FPK11503 列车编组：E302-FPK10642-10618-10649-10638-10635-10526-10511-11503 本务机：E302 牵引种别：E客甲B 乘坐座位：1车13号 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「通」则为通过1车车灯或月台相对位置的时刻。 高 雄 08:08:42开(晚1.8分)4B，全车大约20人 鼓 山 08:13:05 左 营 08:15:55 新左营 08:17:10 楠 梓 08:20:29 桥 头 08:23:16 冈 山 08:26:11到(晚0.8分) 08:27:07开(早0.5分) 路 竹 08:33:03 大 湖 08:35:04 中 洲 08:37:01 施工慢行60KM/HR 保 安 08:40:07 台 南 08:45:46到(晚0.3分) 08:47:25开(准 点) 大 桥 08:51:14 永 康 08:53:47 施工慢行90KM/HR 新 市 08:57:06 被2618次挡到拔林 南 科 09:02:55 善 化 09:06:19 施工慢行80KM/HR 拔 林 09:11:25 隆 田 09:13:09 林凤营 09:16:39 2618次1待避 柳 营 09:19:02 新 营 09:21:47到(晚2.8分) 09:22:54开(晚2.0分) 後 壁 09:29:46 南 靖 09:33:41 水 上 09:35:33 嘉 义 09:40:27到(晚1.5分) 09:41:43开(晚0.8分) 嘉 北 09:45:32 民 雄 09:49:44 大 林 09:53:22 石 龟 09:56:39 斗 南 09:59:00 斗 六 10:04:36到(晚0.5分) 10:06:13开(晚0.3分) 石 榴 10:10:30 林 内 10:13:46 被2452次挡到彰化 二 水 10:21:28 田 中 10:28:33到(晚3.5分) 10:29:32开(晚3.0分) 社 头 10:33:36 永 靖 10:37:21 员 林 10:41:45到(晚3.8分) 10:42:51开(晚2.8分) 大 村 10:46:12 花 坛 10:49:10 彰 化 10:55:52到(晚3.8分)3B 10:58:32开(晚3.5分) 溪 南 11:03:14 成 功 11:05:59 2452次2B待避，5939次2A开车 新乌日 11:07:32 乌 日 11:08:08 大 庆 11:10:05 台 中 11:13:44到(晚3.8分) 11:14:49开(晚2.8分) 太 原 11:18:52 潭 子 11:22:15 丰 原 11:27:23到(晚4.0分)拐1，施工慢行60KM/HR 11:28:14开(晚2.8分) 后 里 11:36:50 泰 安 11:38:48 三 义 11:46:24 铜 锣 11:53:04 南 势 11:56:17 苗 栗 12:02:35到(晚6.5分) 12:03:23开(晚5.5分) 丰 富 12:06:41 造 桥 12:11:33 竹 南 12:16:13到(晚5.8分)2A 12:17:40开(晚5.8分) 崎 顶 12:22:20 香 山 12:26:36 新 竹 12:32:55到(晚6.0分) 12:34:45开(晚5.8分) 新 货 12:36:33 施工慢行80KM/HR 竹 北 12:39:33 新 丰 12:43:15 2528次待避 湖 口 12:47:30 富 冈 12:51:12 杨 梅 12:55:39 埔 心 12:58:24 中 坜 13:03:21到(晚5.3分) 13:05:06开(晚5.0分)只开6X慢慢滑到内坜 内 坜 13:09:35 桃 园 13:14:56到(晚6.0分) 13:16:23开(晚5.5分) 莺 歌 13:24:53 山 佳 13:28:45 树 林 13:32:13 施工慢行60KM/HR 板 桥 13:37:17到(晚6.8分)1B 13:38:30开(晚6.0分) 万 华 13:43:18 台 北 13:47:32到(晚6.5分)4A 13:49:36开(晚4.5分) 乘後心得： 1210次是这次西干线加开的莒光号中停站最少的，甚至比刚停驶前的18次还少，不过中南 部的排点却是松得夸张，只要是人稍微多一点的车站就排2.0的停靠时间，站间排点也很 松。过彰化後比较刚好，桃园到板桥还有自强号水准可言，不过个人觉得这种先松後紧 的排点不怎麽好就是了。 这天1210次状况十分凄惨，彰化以南的司机开得可以，但是调度员却无视1210次的停靠站 少，硬让几班区间车挡1210次，其中2618次从新市挡到拔林，及2452次从林内挡到彰化， 都是非常不能理解的调度，纵使1210次的排点很松，但被这样乱搞一下到彰化已经晚快 四分。过彰化後排点就刚好多了，而调度员也对1210次十分友善，一路上都没受到阻碍， 然而司机则是对1210次很不友善，有几个路段开得真的太慢了，像是丰原到苗栗，以及 中坜到台北全段，我认为要搭到比这天中坜以北还慢的E客甲B真的得有十足的运气，不然 大概一辈子也碰不到，刚好的排点加上极慢的速度，最後到台北晚了6.5分，而後面的 1012次也是小误点，所以1210次没有被超掉。 因为是半回送性质的列车，搭乘率自然不会多好，高雄开车只有大概20人，之後到新竹 时，便当也只卖出13个，一车则是从头到尾都没什麽人。 --

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