乘车日期：2011.04.11 乘坐车次：16次莒光号 乘坐区间：竹南→杨梅 乘坐车厢：40FP10054 列车编组：E414+3辆40吨客车+5辆35吨客车 列车吨数：92+40*3+35*5=387吨 本务机：E414 牵引种别：E客甲B 乘坐座位：2车25号(海侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过逆行端8(4)辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过2车号码牌(灯)为记录点。 竹 南 13:15:51到(晚0.3分)(1 ) 13:17:20开(晚0.3分) 崎 顶 13:21:25 (准 点) 香 山 13:25:34 (准 点) 新 竹 13:31:42到(早0.3分)(1 ) 13:34:32开(晚0.5分) 竹 北 13:40:00 (晚0.5分) 慢行 新 丰 13:43:57 (晚0.5分) 湖 口 13:50:12到(晚1.3分)(2B)待避1012次13:53:33通过 13:55:11开(晚0.3分) 富 冈 14:01:20 (晚0.3分) 杨 梅 14:06:57到(晚0.5分)(2A) 14:07:56开(准 点) 慢行：竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线K100+300~700， 办理跨站式站房新建工程慢行80KM/H。 乘後心得： 这天16次的司机除了湖口进站拐道岔太早减速之外，整理来说开得还算是正常。 去年12月22日改点後的时刻表，不少北上莒光号在湖口待避自强号， 而且在新竹都是於自强号前面6分钟开车。我认为这个排点不好， 当莒光号跟自强号都从新竹准点开车时，莒光号几乎是一定会挡到自强号， 我觉得新竹应该至少相距7分钟才合理。以前我觉得没有利用山海线错开排点， 还让莒光号在湖口待避自强号的排法很不好，不过後来想了一下， 台铁大概是为了方便海线地区的旅客到新竹换搭自强号，才这样排的吧。 改成跨站式站房之後的杨梅站多了间便利商店，里面有卖大坤时刻表。 --

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