乘车日期：2011.04.03 乘坐车次：1152次 乘坐区间：台南→台中 乘坐车厢：PPD2526 列车吨数：545吨 牵引种别：PP 乘坐座位：12车18号 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「通」则为通过12车车灯或月台前端。 台 南 16:04:58到(晚5.0分)2623次要进一月台故机外 16:06:46开(晚4.8分) 大 桥 16:09:24 (晚5.0分) 永 康 16:11:30 (晚4.5分)施工慢行90KM/HR 新 市 16:14:47 (晚4.8分) 南 科 16:17:07 (晚4.5分) 善 化 16:18:33 (晚4.5分)施工慢行80KM/HR 拔 林 16:21:16 (晚4.8分) 隆 田 16:22:42 (晚4.8分)1212次2B待避 林凤营 16:25:25 (晚4.5分) 柳 营 16:27:19 (晚4.3分) 新 营 16:29:17 (晚4.3分) 後 壁 16:33:17 (晚4.3分) 南 靖 16:36:26 (晚4.0分)2636次1B待避 水 上 16:37:56 (晚4.0分) 嘉 义 16:42:18到(晚3.8分) 16:43:57开(晚4.0分) 嘉 北 16:47:08 (晚3.8分) 民 雄 16:50:27 (晚4.0分) 大 林 16:53:23 (晚4.0分) 石 龟 16:56:07 (晚4.0分) 斗 南 16:58:00 (晚4.0分)2494次待避 斗 六 17:01:56 (晚4.0分) 石 榴 17:04:38 (晚3.8分) 林 内 17:07:18 (晚3.8分)货列待避 二 水 17:11:52 (晚3.8分) 田 中 17:14:49 (晚3.8分)被24次挡 社 头 17:17:43 (晚4.3分)24次2A待避 永 靖 17:19:55 (晚4.5分) 员 林 17:22:03 (晚4.5分) 大 村 17:24:06 (晚4.5分) 花 坛 17:26:33 (晚4.5分) 彰 化 17:31:29到(晚4.5分)3B，5916次3A待避 17:33:02开(晚3.0分) 溪 南 17:36:43 (晚3.3分) 成 功 17:39:12 (晚3.3分) 新乌日 17:40:33 (晚3.0分)5943次2B待避 乌 日 17:41:01 (晚3.0分) 大 庆 17:42:32 (晚3.0分) 台 中 17:45:29到(晚2.5分) 17:47:44开(晚2.8分) 乘後心得： 这天运气还不错，搭的几班直达车都有赶点的现象，1152次虽然不知道什麽原因晚了 近5分抵达台南站，不过靠着台南到嘉义松散的排点追了1分回来，嘉义到彰化虽然被 24次挡了一支黄灯，但因为彰化排了3.0分的停靠时间，所以又追了快1分，而过彰化 後，因为司机开得不怎麽快，且被挡的状况较为严重，因此到台北时大概维持台中的 误点分数，总之以连假来说能赶点也算是不错了。 从调度来看，2636次在南靖就被抓下来有点意外，原本预估有可能让2636次撑到嘉义， 不过为了让1152次赶点於是只好牺牲打，至於2494次在斗南就被抓也是差不多的状况， 但24次就没有了，可能是因为24次周日得多待避1038次，不易赶点，所以让1152次吃 24次一个黄灯，不过影响并不大就是了。彰化以北的调度还算正常，5943次可能是在 海线就已经误点，所以提早在新乌日被抓。 这天是连假第二天，原本预估北上的人不会太多，结果1152次从嘉义开始就有一些无座 旅客，之後都维持差不多坐满的状况一直到台北。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.240.125 ※ 编辑: stutama 来自: 140.112.240.125 (04/08 01:45) 因为2623次误点，要临时改在台南待避1019次，但2B有车，只好拐1月台待避。 ※ 编辑: stutama 来自: 140.112.240.125 (04/08 15:43)