乘车日期：2011.03.18 乘坐车次：50次 乘坐区间：台南→嘉义 乘坐车厢：FP1013 列车编组：E2??+8辆莒光 牵引种别：E客甲B 乘坐座位：站在二车 记录最小单位：1秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」则为通过二车或相对位置的时刻。 台 南 21:43:14到(晚1.3分) 21:47:31开(晚3.5分) 大 桥 21:50:36 (晚3.0分) 永 康 21:53:54到(晚3.5分) 21:55:07开(晚3.5分)施工慢行90KM/HR 新 市 21:59:33 (晚4.0分) 南 科 22:02:38 (晚4.3分) 善 化 22:05:11到(晚3.8分)施工慢行80KM/HR 22:06:21开(晚3.3分) 拔 林 22:11:07 (晚4.0分) 隆 田 22:13:12到(晚3.8分) 22:14:19开(晚3.8分) 林凤营 22:19:09 (晚4.3分) 柳 营 22:21:40 (晚4.3分) 新 营 22:24:34到(晚4.0分) 22:25:49开(晚3.8分) 後 壁 22:32:29 (晚4.5分) 南 靖 22:36:26 (晚4.5分) 水 上 22:38:14 (晚4.3分) 嘉 义 22:43:25到(晚4.5分) 22:44:58开(晚4.0分) 乘後心得： 星期五50次在台南生意似乎是不错，上下车的人很多，停靠时间也突破四分大关，不过 台南站好像比较没有处理大量上下车旅客的能力，站务员和车长并没有叫旅客赶快上车， 广播也没有叫旅客上车後往车厢中间移动，相较之下北部就凶多了，一方面狂吹哨子 一方面吼叫旅客疏散到人少一点的车厢，必要时还敲窗户叫走道上的旅客往中间移动， 如果台南站能照这种做法的话，我觉得那天50次顶多停两分半就可以开车了。 这天50次各站起步都会被ATP挡个1分钟左右，因此误点也难以追回。 --

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