乘车日期：2011.03.18 乘坐车次：1149次 乘坐区间：台北→台南 乘坐车厢：PPC1426 列车编组：E1035←11*35吨+PPD2513←E1040 列车吨数：545吨 本务机：E1035←E1040 牵引种别：PP 乘坐座位：1车33号 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」则为通过1车车灯或月台前端。 台 北 17:55:00到(准 点)3B 18:00:29开(晚 0.5分) 万 华 18:04:25 (晚 0.5分)被3047次挡到板桥 板 桥 18:08:52到(晚 0.3分) 18:10:35开(晚 0.5分)施工慢行60KM/HR 树 林 18:15:35 (晚 0.5分)3047次待避 山 佳 18:18:27 (准 点) 莺 歌 18:21:32 (早 0.5分) 桃 园 18:28:00 (早 0.5分) 内 坜 18:31:55 (早 0.5分) 中 坜 18:34:18 (早 0.8分)被2040次挡到杨梅 埔 心 18:41:00 (晚 2.5分) 杨 梅 18:43:25 (晚 2.5分)3017次待避 富 冈 18:47:25 (晚 2.5分)被2040次挡到湖口 湖 口 18:50:51 (晚 2.3分)2040次待避 新 丰 18:54:20 (晚 2.3分) 竹 北 18:57:52 (晚 2.3分)施工慢行80KM/HR 新 竹 19:02:00 (晚 2.0分) 香 山 19:07:20 (晚 1.8分)3009次待避 崎 顶 19:11:05 (晚 2.0分) 竹 南 19:14:23 (晚 2.0分)2B 造 桥 19:17:43 (晚 2.3分) 丰 富 19:20:59 (晚 2.0分) 苗 栗 19:22:57 (晚 1.5分)被2205次挡到南势 南 势 19:27:54 (晚 3.0分) 铜 锣 19:30:14 (晚 2.8分)2205次待避 三 义 19:34:13 (晚 2.8分)隧道内不明慢行 泰 安 19:42:22 (晚 5.3分) 后 里 19:43:44 (晚 5.3分)施工慢行60KM/HR 丰 原 19:50:01 (晚 7.5分)拐二股超越1035次，站後拐回东正线 潭 子 19:54:28 (晚 9.0分) 太 原 19:57:17 (晚 8.8分) 台 中 20:00:40到(晚 8.8分) 20:02:33开(晚 8.5分) 大 庆 20:06:03 (晚 9.0分) 乌 日 20:07:44 (晚 8.8分) 新乌日 20:08:14 (晚 8.8分) 成 功 20:09:35 (晚 8.5分) 溪 南 20:12:01 (晚 8.5分) 彰 化 20:15:27到(晚 8.5分)1 20:17:30开(晚 8.5分) 花 坛 20:22:52 (晚 8.3分) 大 村 20:25:26 (晚 8.5分) 员 林 20:27:29 (晚 8.5分) 永 靖 20:29:34 (晚 8.5分) 社 头 20:31:41 (晚 8.8分)被2571次挡到田中 田 中 20:36:38 (晚11.3分)2571次待避 二 水 20:40:21 (晚11.8分) 林 内 20:44:51 (晚11.8分) 石 榴 20:47:11 (晚11.8分) 斗 六 20:49:43 (晚11.8分) 斗 南 20:53:44 (晚11.8分) 石 龟 20:56:00 (晚12.0分) 大 林 20:58:23 (晚12.0分) 民 雄 21:01:16 (晚11.8分)25次待避 嘉 北 21:04:41 (晚11.8分) 嘉 义 21:06:10 (晚11.3分) 水 上 21:09:29 (晚11.0分) 南 靖 21:10:54 (晚11.0分) 後 壁 21:13:58 (晚10.5分) 新 营 21:17:57 (晚10.0分)被4003次挡到林凤营 柳 营 21:20:25 (晚10.5分) 林凤营 21:23:03 (晚11.0分)4003次待避 隆 田 21:25:56 (晚11.0分) 拔 林 21:27:22 (晚10.8分)施工慢行80KM/HR*2 善 化 21:30:43 (晚11.8分) 南 科 21:32:23 (晚12.0分) 新 市 21:34:47 (晚11.8分)施工慢行90KM/HR 永 康 21:37:58 (晚12.0分)2699次待避 大 桥 21:40:05 (晚11.5分) 台 南 21:42:33到(晚11.5分)3565次待避 21:44:55开(晚12.0分) 乘後心得： 1149次的排点非常松，在不被挡的状况下，台中和台南理论上都要早非常多到，然而实际 状况却是只要没误点超过5分钟就可以偷笑了。这天1149次比我预期中惨很多，尤其是台 中以北几乎每个待避都被挡。 万华板桥间被3047次挡的程度很小所以不怎麽样，但中坜到埔心被2040次挡得太惨了，而 从3017次提早在杨梅待避的状况来看，不难推断出是3017次一路挡2040次到杨梅，而2040 次顺路挡1149次，之後因为2040次湖口要拐道岔的缘故因此1149次又被2040次挡。香山的 3009次则是台中以北唯一没挡到1149次的车。出苗栗後速度开始放慢，一开始以为是爬不 动，一直到铜锣看到误点惨重的2205次才知道原来是被挡，而新三义内则是不知道什麽 情况，整列车几乎快停下来，但一分钟後又全力加速。丰原的1035次更是出乎意料，不过 没有让1035次在2A待避得算是调度失误。 彰化以南原本想说应该没事情了，结果误点2471次马上又挡到1149次，虽然因为下雨司机 开得不快，不过因为排点太松误点也是有追回一些，但出了新营马上又被4003次挡，其他 几班南下列车如25次和2699次也都误点不少，最後1149次以晚12分从台南开出，1035次晚 了20分钟。 上述的状况除了2205次造成的路塞情有可原外，几乎都是可以避免的且应该避免的，无奈 调度员不配合，尽管1149次排点再松还是继续误点，十分可惜，不过看到1035次站票一堆 还误点20分钟，再看到1149次优良的搭乘品质後，我想多数人还是会继续搭直达车吧。 1149次这天搭乘率很高，板桥开车後我这节车厢站了有10人，不过彰化开车後全车只剩下 五成的人，比预期中少很多。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 111.184.133.175 终於改回2A了，应该可以减少不少运行时间 ※ 编辑: stutama 来自: 111.184.133.175 (03/19 15:16)