乘车日期：2011.03.13 乘坐车次：1033次 自强号 七堵→屏东 经山线 乘坐区间：田中→台南 乘坐车厢：PPC1434 列车编组：PP一列14辆编组 (逆)E1045+PPC1417+PPT1165+PPH1359+PPT1095+PPT1188+PPC1434 +PPT1136+PPH1314+PPT1094+PPT2009+PPT1059+PPD2509+E1060(顺) 列车吨数：550吨 本 务 机：E1045+E1060 牵引种别：PP速 乘坐座位：06车28号旁走道(田中→斗六，票面无座) 06车06号 (斗六→台南) 记录单位：秒 误点计算：0.5分(一单位介-15~+14秒间) 记录方式：时间已经过校准 到达时间表列车完全停止的时间 开车时间表列车开始行进的时间 通过时间表观察位置通过车站站房主体的时间 交会时间表观察位置交会对象列车的时间 (若标示站名则表示对向列车停止於车站内) 车站 时间 误点 月台 其他 田中 20:09:21到 晚16.5分 [2 ] 20:10:34开 晚16.5分 20:10:12交会1040次 二水 20:14:56 晚17.0分 20:17:51交会2652次 林内 20:19:28 晚17.0分 斗六 20:25:04到 晚16.5分 [1B] 斗六[1A]交会2486次 20:26:14发 斗六[1B]交会2659次 待发 20:26:31开 晚16.5分 斗南 20:31:47 晚16.5分 石龟 20:34:01 晚16.5分 20:35:05交会1044次 大林 20:36:25 晚16.5分 民雄 20:39:23 晚16.5分 20:40:33交会2456次 嘉北 20:42:54 晚16.5分 嘉北[2 ]交会2624次 嘉义 20:45:04到 晚16.0分 [1 ] 嘉义[2B]停靠2625次 待发 20:46:43开 晚15.5分 20:48:51交会3168次 水上 20:51:46 晚16.5分 南靖 20:53:10 晚16.0分 南靖[1B]停靠2699次 待避 20:55:33交会 82 次 後壁 20:56:16 晚16.0分 新营 21:00:50到 晚15.5分 [1B] 21:02:16开 晚15.5分 21:04:43交会1046次 柳营 21:05:36 晚15.5分 林凤营 21:07:40 晚15.5分 21:09:17交会2700次 隆田 21:10:45 晚16.0分 隆田[2A]停靠 37 次 待避 21:11:26交会2686次 拔林 21:12:16 晚16.0分 善化 21:16:10 晚17.0分 善化*5股停靠3563次 待发 南科 21:17:50 晚17.5分 21:19:25交会3170次 新市 21:20:10 晚17.0分 永康 21:23:43 晚17.5分 大桥 21:25:48 晚17.5分 大桥[2 ]交会2656次 台南 21:28:19到 晚17.5分 [2A] 台南[2B]停靠3565次 待发 21:29:34交会8856B次 客回 21:30:42开 晚17.5分 备注： 1.施工慢行 拔林＝善化 2.施工慢行 新市＝永康 乘後心得： 该日该时段的南下列车状况都不好，几乎所有的班次都有10分左右的误点，不知是 不是因为前段旅客过多或是列车路塞造成的结果。 这次的1033次行车状况部是很好，虽然一路赶点了1.5分左右，但是最後在施工慢行 和起步、均速都不快的情况下，导致误点累累上升，最後以超过15分的时间做收。 在等车的时候仔细看了一下自强的排点，改点後的1033次和1035次停靠站几乎一模一样 但是1033次多停了田中，而1035次则是多停了新左营，结果在台南以北的总行车时间 竟然是相同的，原本30分钟的班距虽然在斗六(1033停过田中後)缩短至27分钟，但是 在後面的嘉义、新营、台南各抓个一分钟起来後，两班间距又调整回30分钟，可见1035次 在台南前几乎有3分钟的余裕时间来追点。但是同样的情况并不适用在新左营站， 1035次停过新左营後，班距一路被拉大至35分，可见同样的停站数，不一定会有同样 的行车时间啊.... --

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