乘车日期：2011.02.11 乘坐车次：79次 乘坐区间：桃园→台中 乘坐车厢：FPK10501 本务机：E401 牵引种别：E特客甲A 乘坐座位：8车10号 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」则为通过八车车灯的时刻。 桃 园 07:36:14到(晚51.3分) 07:37:02开(晚50.0分) 内 坜 07:42:02 (晚50.0分) 中 坜 07:45:40 (晚50.8分)内坜到埔心被1003次挡 埔 心 07:49:50 (晚50.8分) 杨 梅 07:52:24 (晚50.5分) 富 冈 07:56:54 (晚50.5分)2129次待避 湖 口 08:00:52 (晚50.8分) 新 丰 08:04:50 (晚50.8分) 竹 北 08:08:29 (晚50.5分)施工慢行80KPH 新 竹 08:14:23到(晚51.5分)新竹进站被1003次挡 08:15:35开(晚49.5分) 香 山 08:22:12 (晚49.3分) 崎 顶 08:26:06 (晚49.0分) 竹 南 08:29:52 (晚49.3分) 造 桥 08:33:23 (晚49.0分) 丰 富 08:37:29 (晚49.0分) 苗 栗 08:40:38 (晚49.8分)丰富到南势被1003次挡 南 势 08:47:07 (晚51.0分) 铜 锣 08:49:54 (晚51.0分) 三 义 08:54:31 (晚50.5分) 泰 安 09:01:20 (晚50.3分) 后 里 09:02:53 (晚50.0分)施工慢行60KPH 丰 原 09:08:14 (晚50.3分) 潭 子 09:11:44 (晚49.8分) 太 原 09:15:13 (晚49.3分) 台 中 09:20:39到(晚50.8分)台中进站被1003次挡 09:22:09开(晚49.3分) 乘後心得： 这天早上79次因为机车故障晚了50分，但因为时间刚好开在1003次後面，从桃园就一路 被1003次挡到台中，而照这种走势来看，我猜应该是到高雄前都不会抓待避。当然有一 部分原因是因为79/80次虽是特客甲，但多数司机开得都没有特客甲的程度，因此调度员 不敢让1003次在桃园就待避79次，不过我猜主要原因还是等级问题，以79次的速度收莒光 的票价实在是太划算了。 而实际搭乘结果，虽然1003次一路挡在前面，但司机开得还算是不错，可能79次的司机员 一直期待着1003次不知道会在哪边会被抓下来吧，从新丰到竹北下坡仍然加速以及其他路 段都能看出司机开得算认真，可惜仍是一路被挡到底，但靠着超松的排点，误点仍减少了 一分，这一次改点台铁把79次西干线部分改得太松了。 这天是星期四，79次受到机车故障影响，许多往新竹旅客都改搭其他车，一直到新竹过 後才有较多人上车，1003次则是桃园前就站了不少人，可能要过了新竹人才会少一些吧。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 119.14.173.186 天啊，早知道就继续搭，这次应该可以退票了吧 ※ 编辑: stutama 来自: 119.14.173.186 (02/12 22:36)