作者stutama (keroro)
看板RailTimes
标题[记录] 2011.01.24 40 次 桃 园→台 北
时间Mon Jan 24 18:43:52 2011
乘车日期:2011.01.24
乘坐车次:40次
乘坐区间:桃园→台北
乘坐车厢:FPK10006T
列车编组:E201+8辆莒光
牵引种别:E客甲B
乘坐座位:第一车末端横杆旁
记录最小单位:1秒
准误点计算方式:0.3分,秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式:「到」指的是列车完全停止,「开」指的是列车开始前进。
「」则为通过一车位置时刻。
桃 园 08:42:24到(晚 8.5分)还有很多人没上车
08:47:09开(晚11.3分)
莺 歌 08:55:01 (晚11.0分)
山 佳 08:58:35 (晚10.5分)
树 林 09:01:50 (晚10.3分)施工慢行60KM/HR
板 桥 09:06:51到(晚 9.8分)1A,1086次09:09:40进1B
09:09:41开(晚10.8分)
万 华 09:13:47 (晚 9.8分)
台 北 09:17:22到(晚 9.3分)4A,1086次09:19:59进4B
09:22:32开(晚10.5分)
乘後心得:
40次改点後停靠站十分有趣,中坜"内坜"桃园直达板桥,排点上则是压缩了海线的排点
,然而压缩海线排点的做法十分具有风险,一但调度失误或是交会列车误点就很容易误点
,而40次进北部後又是通勤时间,上下车人数都非常多,一但在新竹前误点,之後就很难
赶回。
今天刚好是北部北上人最多的星期一,刚好40次又误点很多,在桃园停了近5分钟仍无法
运送完旅客,一车的旅客都甚至挤到列车末端的黄色横杆旁,可怜的2564次和1086次只
能在桃园机外。司机除了桃园到莺歌没很快外,其余各段不得不说开得太好了,尤其是
板桥到万华的4分06秒实属难得,然而因为上下车人太多,误点还是无法追回。
今天的调度员有些怪异,1086次到台北後,旅客已经全部下车完毕,但40次的旅客还是没
有全部下车,然而却没抓40次在台北待避1086次,导致1086次台北开车就晚了近6分,只
能说今天搭1086次的旅客十分倒楣。
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