乘车日期：2011.01.24 乘坐车次：40次 乘坐区间：桃园→台北 乘坐车厢：FPK10006T 列车编组：E201+8辆莒光 牵引种别：E客甲B 乘坐座位：第一车末端横杆旁 记录最小单位：1秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「」则为通过一车位置时刻。 桃 园 08:42:24到(晚 8.5分)还有很多人没上车 08:47:09开(晚11.3分) 莺 歌 08:55:01 (晚11.0分) 山 佳 08:58:35 (晚10.5分) 树 林 09:01:50 (晚10.3分)施工慢行60KM/HR 板 桥 09:06:51到(晚 9.8分)1A，1086次09:09:40进1B 09:09:41开(晚10.8分) 万 华 09:13:47 (晚 9.8分) 台 北 09:17:22到(晚 9.3分)4A，1086次09:19:59进4B 09:22:32开(晚10.5分) 乘後心得： 40次改点後停靠站十分有趣，中坜"内坜"桃园直达板桥，排点上则是压缩了海线的排点 ，然而压缩海线排点的做法十分具有风险，一但调度失误或是交会列车误点就很容易误点 ，而40次进北部後又是通勤时间，上下车人数都非常多，一但在新竹前误点，之後就很难 赶回。 今天刚好是北部北上人最多的星期一，刚好40次又误点很多，在桃园停了近5分钟仍无法 运送完旅客，一车的旅客都甚至挤到列车末端的黄色横杆旁，可怜的2564次和1086次只 能在桃园机外。司机除了桃园到莺歌没很快外，其余各段不得不说开得太好了，尤其是 板桥到万华的4分06秒实属难得，然而因为上下车人太多，误点还是无法追回。 今天的调度员有些怪异，1086次到台北後，旅客已经全部下车完毕，但40次的旅客还是没 有全部下车，然而却没抓40次在台北待避1086次，导致1086次台北开车就晚了近6分，只 能说今天搭1086次的旅客十分倒楣。 --

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