乘车日期：2010.12.20 乘坐车次：1025次 乘坐区间：丰原→高雄 乘坐车厢：EMC1201 列车编组：EMC1201←EP1210B←EM1210←EM1212←EP1203M ←EM1202←EM1207←EM1208B←EMC1202 列车吨数：465吨 牵引种别：EMU 记录最小单位：1秒 乘坐座位：1车33号 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「通」则为通过一车车灯时刻。 丰 原 16:00:19到(晚4.8分) 16:01:17开(晚4.8分) 潭 子 16:05:34通(晚5.0分) 太 原 16:08:40通(晚5.3分) 台 中 16:11:57到(晚5.5分) 16:13:31开(晚5.0分) 大 庆 16:17:18通(晚5.3分) 乌 日 16:19:04通(晚5.0分) 新乌日 16:19:37通(晚5.0分) 成 功 16:21:11通(晚5.3分) 溪 南 16:23:29通(晚5.0分) 彰 化 16:27:26到(晚5.5分) 16:29:33开(晚4.5分) 花 坛 16:34:45通(晚4.8分) 大 村 16:37:24通(晚5.0分) 员 林 16:40:06到(晚4.5分) 16:41:10开(晚4.3分) 永 靖 16:44:19通(晚4.8分) 社 头 16:46:21通(晚4.3分)2417次待避 田 中 16:48:52通(晚4.3分)田中到嘉北平均时速115KM/HR 二 水 16:51:53通(晚4.0分) 林 内 16:56:14通(晚3.8分) 石 榴 16:58:44通(晚3.8分) 斗 六 17:01:23通(晚3.5分) 斗 南 17:05:18通(晚3.3分) 石 龟 17:07:28通(晚3.5分) 大 林 17:09:52通(晚3.3分) 民 雄 17:12:47通(晚3.3分) 嘉 北 17:16:07通(晚3.0分) 嘉 义 17:18:22到(晚2.8分) 17:19:45开(晚2.8分) 水 上 17:24:24通(晚3.0分) 南 靖 17:25:48通(晚2.8分) 後 壁 17:28:54通(晚3.0分) 新 营 17:33:36到(晚2.5分) 17:34:46开(晚2.8分) 柳 营 17:37:41通(晚2.8分) 林凤营 17:39:39通(晚2.5分) 隆 田 17:42:33通(晚2.5分)35次待避 拔 林 17:43:54通(晚2.5分)施工慢行80.60KM/HR 善 化 17:47:52通(晚3.8分) 南 科 17:49:29通(晚4.0分) 新 市 17:51:54通(晚4.0分)施工慢行90KM/HR 永 康 17:55:06通(晚4.0分) 大 桥 17:57:17通(晚4.3分) 台 南 17:59:45到(晚3.8分)2654次待避 18:01:40开(晚3.8分) 保 安 18:07:20通(晚3.8分)施工慢行60KM/HR 中 洲 18:10:08通(晚4.3分) 大 湖 18:12:02通(晚4.0分) 路 竹 18:13:48通(晚3.8分) 冈 山 18:17:45通(晚3.8分) 桥 头 18:19:40通(晚3.8分)施工慢行60KM/HR 楠 梓 18:22:26通(晚4.0分) 新左营 18:25:24通(晚4.0分) 左 营 18:26:31通(晚3.5分) 鼓 山 18:29:01通(晚3.0分) 高 雄 18:32:48到(晚2.8分)4B 乘後心得： 这天1025次用红斑马来跑，状况算是普通，不过两位司机表现差挺多的，彰化以北的司机 加速算快，不过速度的维持十分糟糕，彰化以南加速没那麽快，不过时速维持可说是十分 出色，田中到嘉北平均时速也高达115KM/HR，因此赶了不少点回来，但过了拔林後，一路 上到高雄有五处施工，因此纵使司机开得不错且排点算松，还是只能将误点控制在3分。 总之算是不错了。 平日的1025次搭乘率不高，增停斗六算是意料之内的事，一直到嘉义才有较多的通勤族， 不知道以後还会不会有嘉义员林间直达的车呢? --

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