乘车日期：2010.12.12 乘坐车次：2162次区间车 行驶区间：新竹→基隆(顺行) 乘坐区间：新竹→内坜 乘坐车厢：45ET556 列车编组：(基隆端)45EMC556+45EP556+45ET556+45EM556+ 45EMC544+45EP544+45ET544+45EM544+高雄端) 列车吨数：45 * 8 = 360吨 牵引种别：EMU 乘坐座位：45ET556的山侧座位 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车完全停止，「开」为列车开始前进。 「通」为本人所在位置通过站房出入口的时刻， 若无出入口则为通过站房中央的时刻， 若无站房则为通过旅客资讯布告栏或是候车亭中央的时刻， 地下段及高架段车站则为通过8车号码牌(灯)的时刻。 新竹货场为通过东光陆桥的时刻。 「待」为停车待避该同向列车。 「交会」为该反向列车车头通过本人所在位置的时刻。 记录时使用电子表及GPS轨迹记录器，时刻以NTPClock网路校时程式校正。 新 竹 (1 ) 2463次区间车(EMU500)停於3A月台 2524次区间车(EMU500)停於3B月台 09:47:43开(晚 0.8分) 出站时3003次区间车(EMU700)进2A月台 新 货 09:49:39通(晚 1.3分) 竹 北 09:52:56到(晚 1.0分)(2B) 2143次区间车(EMU700)进1月台(09:53:18到) 09:54:15开(晚 1.3分) 新 丰 09:58:14到(晚 0.8分)(1B) 09:59:13开(晚 1.3分) 10:00:51 交会1011次自强号(PP) 湖 口 10:04:06到(晚 1.0分)(2A) 10:04:55开(晚 1.5分) 富 冈 10:09:39到(晚 1.8分)(1B) 10:10:27开(晚 2.0分) 杨 梅 10:15:46到(晚 2.3分)(2A) 2156次区间车(EMU600)停於2B月台 10:16:51开(晚 2.8分) 埔 心 10:20:14到(晚 2.8分)(2A) 10:21:33开(晚 3.5分) 中 坜 10:26:24到(晚 4.0分)(2B) 待1004次 3011次区间车(EMU700)停於3A月台(10:27:40开) 1004次自强号(PP)进1月台(10:32:37到) (10:35:05开) 10:38:14开(晚 7.3分) 10:38:53 交会1013次自强号(PP) 内 坜 10:42:25到(晚 7.5分)(2A) 10:43:32开(晚 8.0分) 出站时3007次区间车(EMU700)进2B月台 慢行区间： 1.竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线K100+300=700，办理跨站式 站房新建工程-月台，慢行80KM/H。 2.湖口~新丰间东西正线K90+250=350，代办新竹县湖口乡-穿铁路地下道工程 ，慢行60KM/H。 3.富冈~湖口间西正线K84+900=K85+100，富冈基地地下道工程，慢行60KM/H。 乘後心得： 和以往几次乘车的状况差不多，一路上搭乘的人都不少，也因此停站时间稍微多 了一些而造成误点，加上在中坜站待避1004次时又受到该班车误点影响，使得误点时 间不断增加。 --

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