乘车日期：2010.12.18 乘坐车次：112次 乘坐区间：台　南→新　营 乘坐车厢：SP20002(T) 列车编组：E215-40SPK20014(T)-40SPK20009(T)-40SP20044(T)-40SPK20089(T) -40SP20002(T)-40SP20005(T)-40SPK21007(T) 列车吨数：96+40*7=376 本务机：E215 牵引种别：E客甲B 乘坐座位(无座位请写站立地点)：3车45号（海侧靠窗） 记录最小单位(01秒或15秒)：01秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　08~22秒算.3分。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　23~37秒算.5分。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　38~52秒算.8分。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：本时间根据本人电子表之时间为主 　　　　　到达时间表列车完全静止之时间 　　　　　开车时间表列车开始移动之时间 　　　　　通过时间表观察位置通过站房主体之时间 　　　　　若无站房主体则以观察位置通过月台前端之时间为通过时间 车　站　　　　　月台　　时　　间　　准误点 台　南　　到　　　１　　14:45:05 准　点 　　　　　开 14:47:50　　+2.0分 大　桥　　通　　　　　　14:51:53 永　康　　到　　１Ａ　　14:53:50　　+0.8分 　　　　　开　　　　　　14:54:48　　+0.8分 新　市　　通　　２Ａ　　14:59:13 南　科　　通　　　　　　15:02:08 善　化　　到　　１Ａ　　15:04:47　　提　前 　　　　　开　　　　　　15:06:45　　+0.8分 拔　林　　通　　　　　　15:11:14 隆　田　　到　　１Ａ　　15:13:39　　+0.8分 　　　　　开　　　　　　15:14:47　　+0.8分 林凤营　　通　　　　　　15:18:46 柳　营　　通　　　　　　15:21:32 新　营　　到　　１Ａ　　15:23:45　　提　前 　　　　　开　　　　　　15:25:44　　+0.8分 乘後心得： 好久没搭乘复兴号，利用上周末回老家之便搭乘了一趟复兴号。感觉起来车的状况不是很 好，驾驶员也没开的多快，但是就是有办法有效控制住误点，可见原本复兴号在此区间排 点之松。另外，在这一段的五个停靠站的停靠时间均只安排一分钟，为免也太看的起复兴 号所需要的上下车时间。不过由於排点松散，加上复兴号乘客上下最多也仅需要花上两分 钟，也不用太计较了。 另外在於搭乘率的部分，大致上晃过整列车，估计搭乘率也只有五成。以这种状况来看， 复兴号明日应该会黯淡的走入历史。 -- 黄金的七月，三号和九号的共鸣。 --

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