乘车日期：2010.12.05 乘坐车次：21次莒光号 乘坐区间：中坜→台中 乘坐车厢：40FPK11001 列车编组：E211+4辆40吨客车+3辆35吨客车 列车吨数：96+40*4+35*3=361吨 本务机：E211 牵引种别：E客甲B 乘坐座位：1车10号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过逆行端8(4)辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过1车号码牌(灯)为记录点。 中 坜 13:38:10到(晚9.3分)(3A) 13:39:34开(晚3.0分) 埔 心 13:45:16 (晚2.8分) 杨 梅 13:48:47到(晚2.8分)(1B) 13:50:28开(晚3.0分) 富 冈 13:56:19 (晚2.8分) 慢行1 湖 口 14:02:44到(晚3.3分)(1A)待避1021次14:06:32通过 14:10:06开(晚3.5分) 慢行2 新 丰 14:17:26 (晚5.5分) 竹 北 14:21:58到(晚5.0分)(1 )慢行3 14:22:56开(晚5.0分) 新 竹 14:29:16到(晚5.3分)(2A) 14:31:24开(晚5.5分) 香 山 14:39:03 (晚5.5分) 崎 顶 14:43:20 (晚5.8分) 竹 南 14:47:02到(晚5.5分)(2B) 14:48:21开(晚5.8分) 造 桥 14:53:16 (晚5.8分) 慢行4 丰 富 14:58:14 (晚5.8分) 苗 栗 15:02:06到(晚5.5分)(1 ) 15:03:47开(晚6.3分) 南 势 15:10:30 (晚6.0分) 铜 锣 15:13:31 (晚6.0分) 三 义 15:18:19 (晚5.3分) 泰 安 15:26:30 (晚6.5分) 后 里 15:28:20 (晚6.3分) 慢行5 丰 原 15:35:13到(晚7.3分)(3A) 15:36:26开(晚6.5分) 潭 子 15:41:34 (晚6.5分) 太 原 15:45:20 (晚6.3分) 台 中 15:49:13到(晚6.3分)(2A) 15:52:12开(晚7.3分) 慢行1：富冈＝湖口间东正线K84+900~K85+100，富冈基地地下道工程慢行60KM/H。 慢行2：湖口＝新丰间东、西正线K90+250+350， 代办新竹县湖口乡─穿铁路地下道工程慢行60KM/H。 慢行3：竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线K100+300~700， 办理跨站式站房新建工程─月台慢行80KM/H。 慢行4：竹南＝苗栗间东西正线K136+390~450， 苗栗高铁特定区5号穿越及架设工程梁慢行40KM/H。 慢行5：后里＝丰原间东西正线K175+150~250， 因大甲溪桥路基下陷指定慢行60KM/H。 乘後心得： 这天21次的司机开得算是普通，不算快不过也不会太慢。 主要是因为有5处工程慢行，加上星期日旅客较多，各车站停车时间拉长， 造成误点可以说是一直增加的情况。 --

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