乘车日期：2010.11.21 乘坐车次：3374次 乘坐区间：宜兰→板桥 乘坐车厢：EMC711 列车编组：EMU712←EMU711 列车吨数：350吨 牵引种别：EMU 记录最小单位：1秒 乘坐座位：EMC711海侧 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「通」则为通过一车车灯或月台前端时刻。 宜 兰 16:26:11到(早0.8分)1，2314次停2B，57次停2A 16:32:27开(晚0.5分)ATP*60秒 四 城 16:35:45通(早0.8分) 礁 溪 16:38:34通(早1.5分) 顶 埔 16:41:04通(早1.0分) 头 城 16:42:32通(早1.5分) 外 澳 16:44:46通(早1.8分) 龟 山 16:47:07通(早2.0分) 大 溪 16:50:17通(早1.8分)被货列挡，黄灯*2 大 里 16:55:32通(晚0.5分)货列待避，进出站号志皆绿灯仍慢行过站 石 城 16:57:30通(晚0.5分) 福 隆 17:03:20到(晚2.3分)2A，2006次17:06:26通 17:08:37开(晚6.5分) 贡 寮 17:12:52通(晚7.3分) 双 溪 17:16:53通(晚7.5分) 牡 丹 17:19:50通(晚7.3分)站内施工慢行40KM/HR 三貂岭 17:23:13通(晚7.3分)站後施工慢行40KM/HR 侯 硐 17:25:53通(晚7.5分) 瑞 芳 17:30:06通(晚7.0分)3361次1B待避 四脚亭 17:33:38通(晚6.3分) 暖 暖 17:35:35通(晚6.5分) 八 堵 17:37:05通(晚6.0分) 七 堵 17:39:35到(晚5.5分)1037次3B待避 17:41:12开(晚6.3分) 百 福 17:44:04通(晚5.5分) 五 堵 17:46:20通(晚5.3分) 汐 止 17:47:27通(晚5.0分) 汐 科 17:48:29通(晚4.5分) 南 港 17:51:44通(晚3.8分) 松 山 17:55:39到(晚4.8分)1A 17:56:59开(晚5.0分)ATP*70秒 台 北 18:03:49到(晚5.5分)3A 18:05:37开(晚4.5分)ATP*30秒 万 华 18:08:53通(晚4.5分) 板 桥 18:12:34到(晚3.5分) 18:13:44开(晚3.8分) 乘後心得： 这天搭3374次实在很开心，以往不管怎麽搭，到台北都会晚超过10分，甚至接近20分，这 天可能是因为2006次在北回线就已经有小误点，因此调度员选择让3374次先跑到福隆，而 2006次跑的也真的非常快，沿途3374次完全没有被2006次挡到，之後一路到板桥除了松山 拐1A外其余的调度对3374次都很有利，因此到板桥时已经追到剩3分了，我在想可能是调 度员给2006次的调度通常都比较好，而3374次这天刚好黏在2006次的屁股，所以就顺便给 3374次较好的待遇，以往3374次过福隆後和2006次差距就很大，因此3374次都享受不到较 好的调度。 3374次的搭乘率在周日似乎没有太好，宜兰开车後一车还是有空位，後面车厢似乎是有人 用站的，但也没太多。 --

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