乘车日期：2010.11.21 乘坐车次：1083次太鲁阁号 乘坐区间：板桥→台中 乘坐车厢：45TEP1004 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：6车46号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过6车号码牌(灯)为记录点。 板 桥 13:04:49到(晚0.8分)(2A)2167次停2B月台待避 13:06:12开(晚0.8分) 慢行1 树 林 13:10:51 (晚1.3分) 山 佳 13:13:34 (晚1.5分) 慢行2 莺 歌 13:16:26 (晚1.5分) 桃 园 13:21:24 (晚1.5分) 21次停2B月台待避 内 坜 13:24:31 (晚1.5分) 中 坜 13:26:39 (晚1.8分) 埔 心 13:29:32 (晚1.5分) 货列停1A月台待避 杨 梅 13:31:29 (晚1.5分) 2175次停1A月台待避 富 冈 13:34:56 (晚1.5分) 慢行3 湖 口 13:38:28 (晚2.5分) 35次停1A月台待避，慢行4 新 丰 13:42:13 (晚3.3分) 竹 北 13:45:01 (晚3.0分) 慢行5 新 竹 13:48:39 (晚2.8分) 香 山 13:53:18 (晚3.3分) 崎 顶 13:56:27 (晚3.5分) 竹 南 13:59:42 (晚3.8分) 进站前先拐至3股通过，2563次停2A月台待避 造 桥 14:02:31 (晚4.0分) 慢行6 丰 富 14:06:24 (晚5.0分) 苗 栗 14:08:13 (晚5.3分) 2465次停第1月台待避 南 势 14:11:31 (晚5.0分) 铜 锣 14:13:28 (晚5.0分) 三 义 14:17:05 (晚5.0分) 泰 安 14:22:15 (晚4.8分) 后 里 14:23:27 (晚5.0分) 慢行7 丰 原 14:28:03到(晚5.0分)(2A)2567次停2B月台待避 14:29:00开(晚4.0分) 潭 子 14:32:15 (晚3.8分) 太 原 14:34:40 (晚3.8分) 台 中 14:37:17到(晚3.3分)(2A) 14:38:50开(晚2.8分) 慢行1：板桥＝树林间东西正线K37+850~K38+050， 浮洲站简易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。 慢行2：山佳站东主正线之南端站端路线K45+100~400， 山佳站进行轨道拨接施工慢行80KM/H。 慢行3：富冈＝湖口间东正线K84+900~K85+100，富冈基地地下道工程慢行60KM/H。 慢行4：湖口＝新丰间东、西正线K90+250+350， 代办新竹县湖口乡─穿铁路地下道工程慢行60KM/H。 慢行5：竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线K100+300~700， 办理跨站式站房新建工程─月台慢行80KM/H。 慢行6：竹南＝苗栗间东西正线K136+390~450， 苗栗高铁特定区5号穿越及架设工程梁慢行40KM/H。 慢行7：后里＝丰原间东西正线K175+150~250， 因大甲溪桥路基下陷指定慢行60KM/H。 乘後心得： 这天1083次的司机开得算是普通，称不上快不过也不算慢。 主要是因为沿途有7处工程慢行，加上新竹→苗栗间排点比较紧， 造成列车有误点的情况。不过因为没有被其他列车影响到，所以误点不算多。 --

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