乘车日期：2010.10.17 乘坐车次：1083次太鲁阁号 乘坐区间：板桥→台中 乘坐车厢：40TEM1009 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：2车26号(海侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过逆行端8(4)辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过2车号码牌(灯)为记录点。 板 桥 13:04:13到(晚 0.3分)(2A)2167次停2B月台待避 13:05:32开(准 点) 慢行1 树 林 13:09:51 (晚 0.3分) 山 佳 13:12:51 (晚 0.8分) 莺 歌 13:16:06 (晚 1.0分) 桃 园 13:21:17 (晚 1.3分) 21次停2B月台待避 内 坜 13:24:26 (晚 1.5分) 中 坜 13:26:20 (晚 1.3分) 埔 心 13:29:11 (晚 1.3分) 2175次停1A月台待避 杨 梅 13:31:05 (晚 1.0分) 富 冈 13:34:28 (晚 1.0分) 慢行2 湖 口 13:38:06 (晚 2.0分) 35次停1A月台待避，慢行3 新 丰 13:42:03 (晚 3.0分) 竹 北 13:45:14 (晚 3.3分) 慢行4、5 新 竹 13:49:17 (晚 3.3分) 香 山 13:54:04 (晚 4.0分) 崎 顶 13:57:20 (晚 4.3分) 竹 南 14:00:40 (晚 4.8分) 进站前先拐至3股通过，竹南→苗栗走西正线 造 桥 14:04:42 (晚 6.3分) 慢行6 丰 富 14:08:55 (晚 7.5分) 苗栗进站拐回东正线 苗 栗 14:11:33 (晚 8.5分) 2465次停第1月台待避 南 势 14:15:10 (晚 8.8分) 铜 锣 14:17:18 (晚 8.8分) 三 义 14:21:00 (晚 9.0分) 泰 安 14:26:15 (晚 8.8分) 后 里 14:27:30 (晚 9.0分) 丰 原 14:32:09到(晚 9.3分)(2A) 14:33:40开(晚 8.8分) 潭 子 14:37:00 (晚 8.5分) 潭子→台中被2567次挡 太 原 14:40:33 (晚 9.5分) 台 中 14:46:14到(晚12.3分)(2A) 14:47:48开(晚11.8分) 慢行1：板桥＝树林间东西正线K37+850~K38+050， 浮洲站简易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。 慢行2：富冈＝湖口间东正线K84+900~K85+100，富冈基地地下道工程慢行60KM/H。 慢行3：湖口＝新丰间东、西正线K90+250+350， 代办新竹县湖口乡─穿铁路地下道工程慢行60KM/H。 慢行4：竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线K100+300~700， 办理跨站式站房新建工程─月台慢行80KM/H。 慢行5：新竹站东西主正线(F2、F1)K104+990~K105+210，北新竹站站体及第1、 2月台施工慢行80KM/H。 慢行6：竹南＝苗栗间东西正线K136+390~450， 苗栗高铁特定区5号穿越及架设工程梁慢行40KM/H。 乘後心得： 这天1083次的司机开得算是偏慢，主要是通过工程慢行跟低速限路段， 感觉都有太早减速的情况，加上沿途有6处工程慢行，所以影响就更严重了。 另外调度员的调度也有讨论的地方，因为竹南→苗栗间没有车站可以办行车， 若在竹南让2563次待避1083次也会让2563次停等过久，所以让1083次拐西正线， 一直到苗栗让2563次机外，再让1083次拐回东正线。再来就是潭子过後， 一路被2567次挡，可能是因为有不少旅客要转搭高铁，所以才选择硬挡的。 不过也使得1083次误点非常多到台中，回头的1082次应该是彰化就误点开车了。 --

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