乘车日期：2010.10.16 乘坐车次：63次莒光号 乘坐区间：板桥→汐止 乘坐车厢：35FPK11404 列车编组：E402+9辆10400系列客车+35BCK10701 列车吨数：92+35*10=442吨 本务机：E402 牵引种别：E客甲B 乘坐座位：无座，坐1车01号(海侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过2车号码牌(灯)的时刻。 板 桥 22:50:42到(晚2.8分)(1A) 22:52:03开(晚3.0分) 万 华 22:57:02到(晚2.0分)(1 ) 22:57:42开(晚1.8分) 台 北 23:02:04到(准 点)(4A)待避2556次 23:09:47开(晚4.8分) 松 山 23:17:14到(晚5.8分)(2A) 23:19:42开(晚6.8分) 南 港 23:24:30 (晚7.0分) 汐 科 23:30:30 (晚8.5分) 汐 止 23:33:17到(晚8.8分)(2A) 23:34:20开(晚8.8分) 乘後心得： 这天司机开得算不差，不过调度员调度我觉得很差。居然让准点到台北的63次， 待避误点的2556次，造成63次在台北之後，一路被2556次挡。 虽然有可能是因为2556次上有旅客要转乘63次，不过我认为如果是这样， 应该让63次在树林就误点发车龟在2556次後面行驶，或许会比较好。 虽然也有可能是因为树林要腾出股道给1188次停靠，才放63次先开车， 不过不管怎麽解释，我都认为最起码在2556次的旅客转搭63次之後， 台北应该让63次先开车，才是比较好的调度选择。 --

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