乘车日期：2010.10.10 乘坐车次：1023次自强号 乘坐区间：基隆→板桥 乘坐车厢：35PPT1193 列车编组：2辆机车+40PPD2518+11辆其他35吨客车 列车吨数：60*2+40+35*11=545吨 牵引种别：PP 乘坐座位：无座，坐10车42号(海侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过顺行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过10车号码牌(灯)为记录点。 基 隆 13:25:15开(晚0.3分)(2B) 三 坑 13:29:10 (晚0.8分) 八 堵 13:31:05 (晚0.5分) 八堵→七堵走中正线 七 堵 13:34:47 (晚1.8分) 进站前先拐至东主正线通过 百 福 13:37:36 (晚2.0分) 五 堵 13:40:00 (晚2.0分) 五堵开始被3045次挡 汐 止 13:41:36 (晚2.0分) 汐 科 13:43:19 (晚1.8分) 南 港 13:47:06 (晚1.5分) 3045次停2B月台待避 松 山 13:49:49到(晚0.8分)(1B) 13:51:43开(晚1.8分) 台 北 13:58:18到(晚2.3分)(3B) 14:00:16开(晚0.3分) 万 华 14:04:00 (准 点) 板 桥 14:08:20到(晚0.3分)(2A) 14:09:50开(晚0.3分) 乘後心得： 星期天56次通常都会误点，56次误点就会影响3045次的运行， 3045次误点就会影响1023次的运行。不过五堵→松山间运转时刻排很松， 所以看起来反而还减少误点。 这天1023次使用12辆PP车行驶，可能是因为有提早变更编组的缘故， 第10~12车是有划位的，而不是自由座，不过我还是坐到板桥都没事情。 而由於1023次是板桥直达台中，列车长是从第1车亲自下来走到每车去广播， 如果没有加强广播的话，搭错车的人应该不会少。 --

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