乘车日期：2010.08.08 乘坐车次：2162次区间车 行驶区间：新竹→基隆(顺行) 乘坐区间：新竹→桃园 乘坐车厢：EM410 列车编组：(基隆端)EM410+EP410+ET410+EMC410+EM406+EP406+ET406+EMC406(高雄端) 列车吨数：(55 + 50 + 50 + 55) * 2 = 420吨 牵引种别：EMU 乘坐座位：EM410的山侧座位 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「通」则为本人所在位置通过站房出入口的时刻， 若无出入口则为通过站房中央的时刻。 新竹货场为通过东光陆桥的时刻。 交会为该列车车头通过本人所在位置的时刻。 记录时使用电子表及GPS轨迹记录器，时刻以NTPClock网路校时程式校正。 新 竹 09:48:23开(晚 1.5分)(1 ) 2463次区间车(EMU500)停於3A月台 2524次区间车(EMU600)停於3B月台 出站时3003次区间车(EMU700)进2A月台 新 货 09:50:29通(晚 2.0分) 竹 北 09:54:10到(晚 2.3分)(2B) 2143次区间车(EMU600)停於1月台 09:55:09开(晚 2.3分) 新 丰 09:59:29到(晚 2.0分)(1B) 10:00:12开(晚 2.3分) 10:02:47 交会1011次自强号(PP) 湖 口 10:05:35到(晚 2.5分)(2A) 10:06:16开(晚 2.8分) 富 冈 10:11:36到(晚 3.5分)(1B) 10:12:08开(晚 3.8分) 杨 梅 10:18:01到(晚 4.5分)(2A) 2156次区间车(EMU400)停於2B月台 10:18:52开(晚 4.8分) 10:20:52 超越1902次煤列 埔 心 10:23:36到(晚 6.0分)(2B) 待1004次 10:25:20 交会1004次自强号(PP) 1902次煤列进1A月台(10:25:2?到) 10:26:39开(晚 8.8分) 埔心→中坜间被1004次挡 10:33:37 交会3011次区间车(EMU700) 中 坜 10:34:34到(晚12.0分)(1 ) 10:36:11开(晚 5.3分) 10:38:41 交会1013次自强号(PP) 内 坜 10:40:18到(晚 5.3分)(2A) 10:41:25开(晚 6.0分) 10:42:39 交会3007次区间车(EMU700) 桃 园 10:46:49到(晚 6.3分)(1 ) 10:48:34开(晚 6.5分) 慢行区间： 1.新竹站东西主正线(F2、F1)K104+900=K105+210，北新竹站站体及第一、二 月台施工，慢行80KM/H。 2.竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线K100+300=700，办理跨站式 站房新建工程，慢行80KM/H。 3.湖口~新丰间东西正线K90+250=350，代办新竹县湖口乡-穿铁路地下道工程 ，慢行60KM/H。 4.富冈~湖口间西正线K84+900=K85+100，富冈基地地下道工程，慢行60KM/H。 乘後心得： 这天2162次用EMU400跑，感觉EMU400的加速度很疲弱，加上又有碰到几处慢行区 间，因此只能让误点时间慢慢增加。而这天2162次提早在埔心站待避1004次，出了埔 心站後一路被1004次挡到中坜，其中在进中坜站时还被1004次挡到快要临时停车了， 不过2162次表定是在中坜站待避1004次，所以原本应该是要停中坜站2月台，不晓得 为什麽这天要让2162次进中坜站1月台导致被1004次挡的时间增加，导致於又多了不 少误点时间。 --

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