乘车日期：2010.07.11 乘坐车次：1158次自强号 乘坐区间：新竹→汐止 乘坐车厢：35PPH1362 列车编组：2辆机车+40PPD2527+11辆其他35吨客车 列车吨数：60*2+40+35*11=545吨 牵引种别：PP 乘坐座位：无座，新竹→板桥站3车茶水附近，板桥→汐止坐3车14号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过3车号码牌(灯)为记录点。 新 竹 21:34:30到(晚13.0分)(1 ) 21:36:00开(晚13.0分) 慢行1 竹 北 21:41:00 (晚13.5分) 慢行2 新 丰 21:44:42 (晚13.8分) 慢行3 湖 口 21:49:30 (晚15.0分) 慢行4 富 冈 21:53:16 (晚15.8分) 杨 梅 21:57:32 (晚16.0分) 埔 心 21:59:49 (晚15.8分) 中 坜 22:04:13到(晚15.8分)(1 ) 22:05:28开(晚15.5分) 内 坜 22:09:05 (晚15.5分) 桃 园 22:13:51到(晚15.3分)(1 ) 22:15:06开(晚15.0分) 莺 歌 22:23:00 (晚15.5分) 山 佳 22:26:44 (晚15.8分) 树 林 22:30:15 (晚16.3分) 慢行5 板 桥 22:35:44到(晚16.8分)(1A) 22:37:21开(晚16.8分) 万 华 22:42:00 (晚17.0分) 2股通过 台 北 22:46:21到(晚17.3分)(4B) 22:48:11开(晚16.3分) 松 山 22:54:38到(晚16.8分)(2A) 22:55:54开(晚16.0分) 南 港 22:58:27 (晚15.5分) 汐 科 23:01:31 (晚15.0分) 汐 止 23:03:12到(晚14.8分)(2A) 23:04:01开(晚14.0分) 慢行1：新竹站东西主正线K104+990~K105+210，北新竹站站体及第1、 2月台施工慢行80KM/H。 慢行2：竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线K100+300~700， 办理跨站式站房新建工程─月台慢行80KM/H。 慢行3：湖口＝新丰间东、西正线K90+250+350， 代办新竹县湖口乡─穿铁路地下道工程慢行60KM/H。 慢行4：富冈＝湖口间东正线K84+900~K85+100， 富冈基地─轨道工程梁及地下道开挖慢行60KM/H。 慢行5：板桥＝树林间东、西正线K37+850~K38+050， 浮洲站简易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。 乘後心得： 这次司机在速限较低的区间有开得更为偏慢的情况，加上有多处工程慢行， 所以误点几乎是有增无减。只有松山→汐止间有如回光返照一般， 稍微有追回一些误点。 --

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