乘车日期：2009.08.10 乘坐车次：1046次 自强号 高雄→苗栗 乘坐区间：高雄→台南 乘坐车厢：DR3095 列车编组：DMU2900/DMU3000三组九辆编组 (临时运用) 牵引种别：DMU速 乘座座位：五车 记录单位：秒 误点计算：15秒(一单位介-7~+8秒间) 记录方式：时间已经过校准 到达时间表列车完全停止的时间 开车时间表列车开始行进的时间 通过时间表观察位置通过车站站房主体的时间 交会时间表观察位置交会对象列车的时间 (若标示站名则表示对向列车停止於车站内) station time delay(min) plat. other 高雄 20 02 10dep. +2.3 [2B] 高雄[3B]停靠EMU500区间车 [4A]停靠EMU500区间车 [4B]停靠复兴号区间车 鼓山 -- -- -- 20 05 15交会EMU500区间车 左营 20 08 40 +2.3 新左营 20 09 43 +1.8 楠梓 20 12 41 +1.8 楠梓[1 ]交会EMU500区间车 桥头 20 15 10 +1.8 冈山 20 17 12 +1.3 20 19 27交会1029 慢行 20 22 16交会EMU500区间车 路竹 20 23 46 +3.8 大湖 20 27 09 +5.3 大湖[1 ] EMU700区间车待避 慢行 中洲 20 29 02 +5.0 20 30 25交会EMU500区间车 保安 20 33 00 +6.5 20 37 49交会1031 慢行 台南 20 38 38arr. +6.8 [1] 20 40 22dep. +6.8 乘後心得： 本日风灾後的调度到了下午过後有了大变化，在路线许可的情况下， 上层决定让自强号以单线、向导行车的方式低速过桥， 当日的50XX临时自强号一并停驶协助运用调度， (结果当天只拿到了5017的补票证明，没有买到50XX的背磁票，有收藏的要好好珍惜!) 至於区间车在下午仍就是弹性调度、按现时刻运转。 当日第一班过桥的自强号是1029次，不过也因此晚了40多分钟， 而北上的第一班是1036次，按照目前的行车限制，误点应该也不会好到哪里去， 在开放自强号过桥後，因为有行车调度的限制，只要车辆一过桥就会误点20~40分不等， 让整个调度都不太正常，由其常在高雄看到一群斯巴克排排站在月台旁边， 就是要赶着让等一下进站的误点自强号进行整备好当回头车， 而不要让回头车因为先行车晚到再加上整备的关系让误点越拖越久。 本篇记录可以看到....PP车的排点用DMU来跑....也不太会误点.... 要不是中间有三个因故慢行的事件，否则应该能维持在一定的行车水准。 本列DMU跑完1046後，随即在苗栗以1046B回送树林， 自此开始，南部路段有将近四个月的时间就没再出现过DMU系列了 不过台东因应调度上的需求，特地派了十多辆的10400来高雄 以8次和7次的身分专跑高雄＝丰原的2056/2051排点， 至於详细的记录，就请大家再期待一下罗！ --

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