乘车日期：2010.05.29 乘坐车次：80次观光列车 乘坐区间：台中→板桥 乘坐车厢：35FPK11506 列车编组：E220+6辆35吨客车 列车吨数：96+35*6=306吨 本务机：E220 牵引种别：E特客甲A 乘坐座位：6车34号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过2车号码牌(灯)为记录点。 台 中 19:11:49到(晚0.8分)(1 ) 19:13:19开(晚0.8分) 太 原 19:17:51 (晚1.3分) 潭 子 19:21:21 (晚0.8分) 丰 原 19:24:51 (早0.3分) 后 里 19:29:36 (早1.0分) 泰 安 19:31:27 (早1.0分) 三 义 19:38:42 (早1.3分) 三义→铜锣被2497次影响 铜 锣 19:46:30 (晚1.0分) 南 势 19:49:35 (晚1.0分) 苗 栗 19:54:42 (晚0.8分) 丰 富 19:57:02 (准 点) 造 桥 20:01:20 (早0.3分) 慢行1 竹 南 20:06:18 (晚0.3分) 2股通过，出站後拐回西正线 崎 顶 20:10:21 (晚0.8分) 香 山 20:14:31 (晚1.0分) 新 竹 20:20:31到(晚0.5分)(1 ) 20:22:49开(晚0.8分) 慢行2 竹 北 20:28:16 (晚1.3分) 慢行3 新 丰 20:32:04 (晚0.5分) 慢行4 湖 口 20:36:36 (晚1.0分) 慢行5 富 冈 20:41:14 (晚2.3分) 2554次停1A月台待避 杨 梅 20:46:06 (晚2.5分) 埔 心 20:48:48 (晚2.8分) 中 坜 20:52:42 (晚3.3分) 2198次停第1月台待避 内 坜 20:55:19 (晚3.3分) 桃 园 21:00:05到(晚3.5分)(1 ) 21:01:00开(晚2.5分) 莺 歌 21:09:05 (晚3.0分) 山 佳 21:12:56 (晚3.5分) 树 林 21:16:43 (晚4.3分) 慢行6 板 桥 21:22:27到(晚5.5分)(1B) 21:23:15开(晚4.8分) 慢行1：竹南＝苗栗间东西正线K129+995~K130+021， 办理喷泥换碴改善工程施工慢行60KM/H。 慢行2：新竹站东西主正线K104+990~K105+210，北新竹站站体及第1、 2月台施工慢行80KM/H。 慢行3：竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线K100+300~700， 办理跨站式站房新建工程─月台慢行80KM/H。 慢行4：湖口＝新丰间东、西正线K90+250+350， 代办新竹县湖口乡─穿铁路地下道工程慢行60KM/H。 慢行5：富冈＝湖口间东正线K84+900~K85+100， 富冈基地─轨道工程梁及地下道开挖慢行60KM/H。 慢行6：板桥＝树林间东、西正线K37+850~K38+050， 「浮州简易通勤站站房新建工程」架设工程梁慢行60KM/H。 乘後心得： 这天司机沿途也是只开得跟E客甲B速差不多，新竹以前因为排点松散， 所以还大致可以维持准点到开。而新竹之後因为排点比较紧， 加上沿途有5处工程慢行，因此虽然在大站减少了停车时间， 可是误点还是累积得非常迅速。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 60.198.34.140