乘车日期：2010.05.28 乘坐车次：1085次太鲁阁号 乘坐区间：台北→彰化 乘坐车厢：40TEM1017 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：2车43号(山侧靠走道) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过逆行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过2车号码牌(灯)为记录点。 台 北 19:53:24到(晚12.5分)(3B) 19:55:34开(晚10.5分) 万 华 19:58:43 (晚 9.8分) 板 桥 20:02:00到(晚 9.0分)(2A)2738次停2B月台待避 20:03:19开(晚 8.8分) 慢行1 树 林 20:07:13 (晚 8.8分) 2551次停1A月台待避 山 佳 20:09:57 (晚 9.0分) 莺 歌 20:12:47 (晚 8.8分) 2585次停1A月台待避 桃 园 20:17:46 (晚 8.8分) 桃园→中坜被29次挡 内 坜 20:23:02 (晚11.0分) 中 坜 20:26:15 (晚12.3分) 29次停3B月台待避 埔 心 20:29:14 (晚12.3分) 杨 梅 20:31:10 (晚12.3分) 富 冈 20:34:30 (晚12.0分) 慢行2 湖 口 20:37:41 (晚12.8分) 慢行3 新 丰 20:41:08 (晚13.3分) 竹 北 20:44:00 (晚13.0分) 慢行4、5 新 竹 20:47:47 (晚12.8分) 香 山 20:52:12 (晚13.3分) 崎 顶 20:55:25 (晚13.5分) 竹 南 20:58:15 (晚13.3分) 进站前先拐至3股通过，1043次停3B月台待避 造 桥 21:01:30 (晚14.0分) 慢行6 丰 富 21:04:40 (晚14.3分) 苗 栗 21:06:24 (晚14.5分) 南 势 21:09:54 (晚14.5分) 铜 锣 21:11:48 (晚14.3分) 三 义 21:15:26 (晚14.5分) 三义隧道内疑似被1039次挡 泰 安 21:21:47 (晚15.3分) 后 里 21:23:00 (晚15.5分) 后里→丰原被1039次挡 丰 原 21:28:19到(晚16.3分)(2A) 21:29:16开(晚15.3分) 潭 子 21:32:39 (晚15.3分) 太 原 21:35:13 (晚15.3分) 潭子→台中被1039次挡 机 外 21:39:05临时停车 21:39:43开 台 中 21:41:29到(晚18.5分)(2A) 21:43:14开(晚18.3分) 大 庆 21:46:15 (晚18.3分) 乌 日 21:47:42 (晚18.3分) 新乌日 21:48:10 (晚18.3分) 成 功 21:49:24 (晚18.0分) 成功→彰化被1039次挡 机 外 21:54:02临时停车 21:54:07开 彰 化 21:55:48到(晚18.8分)(1 ) 21:57:10开(晚16.3分) 慢行1：板桥＝树林间东、西正线K37+850~K38+050， 「浮州简易通勤站站房新建工程」架设工程梁慢行60KM/H。 慢行2：富冈＝湖口间东正线K84+900~K85+100， 富冈基地─轨道工程梁及地下道开挖慢行60KM/H。 慢行3：湖口＝新丰间东、西正线K90+250+350， 代办新竹县湖口乡─穿铁路地下道工程慢行60KM/H。 慢行4：竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线K100+300~700， 办理跨站式站房新建工程─月台慢行80KM/H。 慢行5：新竹站东西主正线K104+990~K105+210北新竹站站体及第1、 2月台施工慢行80KM/H。 慢行6：竹南＝苗栗间东西正线K129+995~K130+021， 办理喷泥换碴改善工程施工慢行60KM/H。 乘後心得： 虽然1085次与1089次在莺歌以前的排点都相同，可是不知道为什麽， 通常1089次可以准点到台北，而1085次却经常是误点大约10分钟才到台北， 每次看到都是这样。另外1085次行驶时，1039次的准点情况通常不会太好， 在1039次经常影响1085次的情况下，1085次有时候会误点20分钟以上才到台中。 --

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