乘车日期：2010.05.25 乘坐车次：1015次 乘坐区间：桃园→新竹 乘坐车厢：EMC307T 列车编组：EMU305←303←307 列车吨数：435吨 牵引种别：EMU 乘坐座位：站在6.7车间 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「通」则为通过7车车灯的时刻，北新竹=竹货。 桃 园 10:55:25到(晚1.5分)2521次待避 10:56:55开(晚1.3分)站外第一道岔(60)→最後道岔(68)→最高(104) 内 坜 11:01:11通(晚0.8分)站(96)→高(104) 中 坜 11:04:24到(晚0.5分) 11:05:12开(早0.3分)站外第一道岔(54)→最高(105) 埔 心 11:09:32通(早0.5分)站(96)→高(108) 杨 梅 11:11:54通(早0.5分)站(97) 富 冈 11:15:56通(早0.5分)站後施工慢行60KM/HR 湖 口 11:19:41通(晚0.3分)站後施工慢行60KM/HR 新 丰 11:23:42通(晚0.8分) 竹 北 11:27:09通(晚0.3分)站内施工慢行80KM/HR 北新竹 11:30:10通(晚0.3分)站内施工慢行80KM/HR 新 竹 11:31:53到(准 点)3007次3A待避 乘後心得： 今天的1015次和昨天的1015次几乎一模一样，编组相同就算了，几乎各段的最高速跑出来 都差不多，两站间花的时间也是，不知道是不是巧合还是说平日大概就这样?因为以前都 只有周六能搭也不怎麽清楚，先前周六的1015次在高速表现很明显比这两天好很多。 而今天的EMU300加速还是一样犀利，看来暂时应该可以不用代打了。 --

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