乘车日期：2010.05.15 乘坐车次：1057次 乘坐区间：松山→瑞芳 乘坐车厢：DR3108 列车编组：DMU3100*3 列车吨数：325吨 牵引种别：DMU 乘坐座位：1车33号 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「通」则为通过1车车灯的时间。 松 山 17:16:41到(早0.3分) 17:18:13开(晚0.3分) 南 港 17:21:29通(准 点) 汐 科 17:24:37通(早0.5分) 汐 止 17:25:35通(早0.5分)2924次待避 五 堵 17:26:43通(早0.3分)被2226次挡到百福前 百 福 17:29:26通(早0.5分) 七 堵 17:32:23到(早0.5分) 17:34:14开(晚0.3分) 八 堵 17:37:52到(晚1.8分) 17:39:00开(晚2.0分) 暖 暖 17:41:38通(晚2.3分) 四脚亭 17:43:32通(晚2.0分) 瑞 芳 17:47:51到(晚1.8分) 17:49:17开(晚1.3分) 乘後心得： 北二高断掉後1057次增停了七堵站，不过台铁对於增停的排点似乎很不用心，七堵排 17:34开，八堵排17:37开，这根本就不可能，反而是松山到七堵的排点太松，理论上应该 将七堵的到开各提早1.0分，不然到瑞芳要追回准点有难度。 DR3100应该是DMU家族中加速算比较好的，但可惜的是这天的1057次每站出站都被ATP挡了 20秒左右，所以从时间上完全感受不出来加速优势。 --

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