乘车日期：2010.05.07 乘坐车次：1087次太鲁阁号 乘坐区间：台北→彰化 乘坐车厢：45TEP1010 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：6车16号(山侧靠走道) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过6车号码牌(灯)为记录点。 台 北 12:56:02到(晚1.0分)(3A) 13:00:16开(晚0.3分) 万 华 13:03:25 (早0.5分) 板 桥 13:07:14到(早0.8分)(2A) 13:09:23开(准 点) 慢行1 树 林 13:14:32 (晚1.0分) 2167次停1A月台待避 山 佳 13:17:23 (晚1.5分) 莺 歌 13:20:17 (晚1.3分) 桃 园 13:26:08到(晚1.8分)(2A) 13:27:38开(晚2.3分) 内 坜 13:31:12 (晚1.8分) 中 坜 13:34:17到(晚2.3分)(3A)21次停3B月台待避 13:35:23开(晚2.0分) 埔 心 13:39:10 (晚1.8分) 煤列停1A月台待避 杨 梅 13:41:08 (晚1.8分) 富 冈 13:44:32 (晚1.5分) 慢行2 湖 口 13:47:58 (晚2.0分) 慢行3 新 丰 13:51:43 (晚2.8分) 2175次停2B月台待避 竹 北 13:54:38 (晚2.8分) 慢行4、5 新 竹 13:59:23到(晚3.0分)(2A) 14:00:49开(晚2.3分) 香 山 14:07:01 (晚3.5分) 崎 顶 14:10:10 (晚3.8分) 竹 南 14:13:09 (晚4.8分) 进站前先拐至3股通过 造 桥 14:16:00 (晚4.5分) 丰 富 14:19:02 (晚4.5分) 苗 栗 14:21:49到(晚4.8分)(1 ) 14:22:43开(晚4.8分) 南 势 14:27:38 (晚5.3分) 铜 锣 14:29:38 (晚5.3分) 三 义 14:33:12 (晚4.8分) 泰 安 14:38:26 (晚4.5分) 后 里 14:39:40 (晚4.3分) 慢行6 丰 原 14:44:45到(晚5.3分)(2A)2 14:46:02开(晚5.5分) 潭 子 14:49:20 (晚5.3分) 太 原 14:51:49 (晚5.3分) 台 中 14:54:35到(晚5.0分)(2A)3131次停2B月台待避 14:55:51开(晚4.8分) 大 庆 14:58:41 (晚4.8分) 乌 日 15:00:06 (晚4.5分) 新乌日 15:00:36 (晚4.5分) 成 功 15:01:50 (晚4.3分) 彰 化 15:07:02到(晚4.0分)(2B) 慢行1：板桥＝树林间东、西正线K37+850~K38+050， 「浮州简易通勤站站房新建工程」架设工程梁慢行60KM/H。 慢行2：富冈＝湖口间东正线K84+900~K85+100， 富冈基地─轨道工程梁及地下道开挖慢行60KM/H。 慢行3：湖口＝新丰间东、西正线K90+250+350， 代办新竹县湖口乡─穿铁路地下道工程慢行60KM/H。 慢行4：竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线K100+300~700， 办理跨站式站房新建工程─月台慢行80KM/H。 慢行5：新竹站东西主正线K104+990~K105+210北新竹站站体及第1、 2月台施工慢行80KM/H。 慢行6：后里＝丰原间东正线K177+450~650，架设工程梁慢行60KM/H。 乘後心得： 这天司机除了新竹→香山间开得偏慢之外，整体来说开得还算是正常， 主要是因为板桥→桃园间跟新竹→苗栗间排点比较紧，加上有6处工程慢行， 因而造成有些许误点的情况。 --

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