乘车日期：2010.04.24 乘坐车次：1025次 乘坐区间：桃园→新竹 乘坐车厢：EMC1201 列车编组：EMC1201←EP1210B←EM1210←EM1209←EP1201M ←EM1208←EM1207←EM1208B←EMC1202 列车吨数：465吨 牵引种别：EMU 记录最小单位：1秒 乘坐座位：1车2号 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「通」则为通过一车车灯时刻。 桃 园 14:30:29到(晚2.0分) 14:31:56开(晚1.5分) 内 坜 14:37:18通(晚1.8分) 中 坜 14:41:46到(晚2.8分)站前被115次挡 14:43:04开(晚2.5分) 埔 心 14:48:19通(晚2.8分) 杨 梅 14:50:33通(晚2.5分)115次1A待避 富 冈 14:54:31通(晚2.5分) 湖 口 14:57:41通(晚2.8分)站南施工慢行60KM/HR 新 丰 15:01:41通(晚3.3分) 竹 北 15:05:14通(晚2.8分)站内施工慢行80KM/HR 新 竹 15:10:00到(晚2.5分)站北施工慢行80KM/HR 15:11:13开(晚1.8分) 乘後心得： 今天的斑马状况差到很离谱，两个起步到第一个通过车站花的时间都比E客甲B还慢很多， 不知道马达被隔离了几颗?不过整体上司机开的很用心，像是新丰站前应该是要准备减速 ，今天1025次则是加速到接近站前第一个道岔的位置，於是纵使中坜到新竹多达了三处施 工，新竹开车还是追了快一分的误点回来，算是很愉悦的一次搭乘。 --

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