乘车日期：2010.04.16 乘坐车次：1028次自强号 乘坐区间：新竹→板桥 乘坐车厢：35PPT1005 列车编组：2辆机车+40PPD2520+11辆其他35吨客车 列车吨数：60*2+40+35*11=545吨 牵引种别：PP 乘坐座位：无座，站11车走道上，桃园以後坐11车19号(海侧靠走道) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过顺行8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过11车号码牌(灯)为记录点。若最大号码不到11车， 则以最大号码为记录点。 新 竹 17:47:53到(晚 6.0分)(1 ) 17:49:30开(晚 5.0分) 慢行1 竹 北 17:54:40 (晚 5.8分) 慢行2 新 丰 17:58:24 (晚 6.0分) 慢行3 湖 口 18:02:38 (晚 6.8分) 26次停2B月台待避 富 冈 18:05:49 (晚 6.8分) 杨 梅 18:09:55 (晚 7.0分) 埔 心 18:12:08 (晚 6.8分) 中 坜 18:16:40到(晚 6.8分)(1 ) 18:18:17开(晚 6.8分) 中坜→桃园被2236次挡 内 坜 18:22:32 (晚 7.5分) 桃 园 18:29:25到(晚 9.5分)(1 ) 18:31:01开(晚 9.5分) 桃园→莺歌被2236次挡 莺 歌 18:39:15 (晚10.3分) 2236次停2B月台待避 山 佳 18:42:48 (晚10.3分) 树 林 18:46:31 (晚11.0分) 慢行4 板 桥 18:52:26到(晚12.0分)(1A) 18:54:00开(晚12.0分) 慢行1：新竹站东西主正线K104+990~K105+210，北新竹站站体及第1、 2月台施工慢行80KM/H。 慢行2：竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线K100+300~700， 办理跨站式站房新建工程─月台慢行80KM/H。 慢行3：湖口＝新丰间东、西正线K90+250+350， 代办新竹县湖口乡─穿铁路地下道工程慢行60KM/H。 慢行4：板桥＝树林间东、西正线K37+850~K38+050， 「浮州简易通勤站站房新建工程」架设工程梁慢行60KM/H。 乘後心得： 这天司机严格来说开得还算正常，主要是调度员调度我认为不太好， 在1028次中坜误点约7分钟的情况下，还是让2236次先开车， 一路挡1028次到莺歌才待避。结果1028次莺歌误点10分钟通过， 2236次误点约9分钟从莺歌开车，似乎没有比继续在中坜待避来得好。 而1028次的误点，也连带使得2009次无法准点从树林开车。 --

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