乘车日期：2010.03.12 乘坐车次：1087次太鲁阁号 乘坐区间：台北→彰化 乘坐车厢：45TEP1003 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：3车02号(海侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过3车号码牌(灯)为记录点。 台 北 12:54:36到(早0.5分)(3A) 13:00:21开(晚0.3分) 万 华 13:03:46 (早0.3分) 板 桥 13:07:29到(早0.5分)(2A) 13:09:29开(准 点) 慢行1 树 林 13:13:51 (晚0.3分) 山 佳 13:16:48 (晚0.8分) 莺 歌 13:19:43 (晚0.8分) 桃 园 13:25:27到(晚1.0分)(2A) 13:26:48开(晚1.3分) 内 坜 13:30:40 (晚1.3分) 中 坜 13:33:45到(晚1.8分)(3A)21次停3B月台待避 13:34:58开(晚1.5分) 埔 心 13:38:58 (晚1.5分) 杨 梅 13:41:02 (晚1.5分) 杨梅→富冈被煤列挡 富 冈 13:45:58 (晚3.0分) 煤列停2B月台待避 湖 口 13:48:47 (晚2.8分) 新 丰 13:51:51 (晚2.8分) 竹 北 13:54:55 (晚3.0分) 新 竹 13:59:15到(晚2.8分)(2A) 14:00:09开(晚1.8分) 香 山 14:05:34 (晚2.0分) 崎 顶 14:08:57 (晚2.5分) 竹 南 14:12:09 (晚3.8分) 进站前先拐至3股通过 造 桥 14:14:58 (晚3.5分) 丰 富 14:18:00 (晚3.5分) 苗 栗 14:20:39到(晚3.8分)(1 ) 14:22:03开(晚4.0分) 南 势 14:26:31 (晚4.0分) 铜 锣 14:28:30 (晚4.0分) 三 义 14:32:09 (晚3.8分) 泰 安 14:37:17 (晚3.3分) 后 里 14:38:30 (晚3.0分) 慢行3 丰 原 14:43:35到(晚4.0分)(2A)2465次停2B月台待避 14:44:28开(晚4.0分) 潭 子 14:47:35 (晚3.5分) 太 原 14:50:00 (晚3.5分) 台 中 14:52:43到(晚3.3分)(2A) 14:54:13开(晚3.3分) 大 庆 14:56:57 (晚3.0分) 乌 日 14:58:33 (晚3.0分) 台中→彰化被2567次挡 新乌日 14:59:39 (晚3.8分) 成 功 15:02:26 (晚5.0分) 彰 化 15:08:06到(晚5.0分)(2B) 慢行1：板桥＝树林间东、西正线K37+850~K38+050， 「浮州简易通勤站站房新建工程」架设工程梁慢行60KM/H。 慢行2：竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线K100+300~700， 办理跨站式站房新建工程─月台慢行80KM/H。 慢行3：后里＝丰原间东正线K177+450~650，架设工程梁慢行40KM/H。 乘後心得： 这次司机大部分的路段开得都稍微慢一点，不过误点主要是被挡二次， 加上板桥→桃园间与新竹→苗栗间排点比较紧，所以有误点的情况。 --

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