乘车日期：2010.01.27 乘坐车次：35次莒光号 乘坐区间：彰化→高雄 乘坐车厢：40FPK10008 列车编组：E201+3辆40吨客车+5辆35吨客车 列车吨数：96+40*3+35*5=391吨 本务机：E201 牵引种别：E客甲B 乘坐座位：无座，坐1车46号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过逆行端8(4)辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过1车号码牌(灯)为记录点。 彰 化 15:41:41到(晚0.8分)(2B) 15:44:19开(晚0.3分) 花 坛 15:51:41 (晚2.3分) 大 村 15:54:46 (晚2.3分) 员 林 15:58:06到(晚2.0分)(A ) 15:59:15开(晚2.3分) 永 靖 16:02:25 (晚2.0分) 社 头 16:04:58 (晚2.0分) 田 中 16:08:21到(晚1.3分)(2 ) 16:09:14开(晚1.3分) 二 水 16:15:17到(晚0.8分)(2A) 16:16:40开(晚1.3分) 林 内 16:23:53 (晚1.5分) 石 榴 16:27:14 (晚1.8分) 慢行1 斗 六 16:31:39到(晚1.3分)(1B) 16:33:00开(晚1.0分) 斗 南 16:39:38到(晚0.3分)(2 ) 16:41:47开(晚0.8分) 石 龟 16:45:13 (晚0.8分) 大 林 16:48:14 (晚0.8分) 民 雄 16:52:30到(早1.0分)(2A) 16:54:14开(早0.3分) 嘉 北 16:59:13 (早0.3分) 嘉 义 17:01:50到(早0.8分)(1 ) 17:05:15开(晚0.5分) 水 上 17:10:36 (准 点) 南 靖 17:12:19 (早0.3分) 後 壁 17:16:06 (早0.5分) 新 营 17:21:48到(早0.8分)(1B) 17:24:49开(晚0.3分) 柳 营 17:27:55 (准 点) 林凤营 17:30:21 (早0.3分) 隆 田 17:35:13到(早0.8分)(2B)待避1025次17:42:08通过 17:43:51开(晚1.8分) 17:46:28临时停车 17:47:50开 拔 林 17:50:01 (晚4.5分) 慢行2、3 善 化 17:55:10到(晚6.3分)(B ) 17:56:17开(晚6.3分) 新 市 18:02:38到(晚5.8分)(1 ) 18:03:58开(晚6.0分) 永 康 18:08:57到(晚5.5分)(1 ) 18:10:20开(晚5.3分) 大 桥 18:13:51 (晚4.8分) 台 南 18:16:44到(晚4.8分)(2A) 18:19:01开(晚5.0分) 保 安 18:25:28 (晚5.5分) 中 洲 18:28:05 (晚5.0分) 大 湖 18:30:13 (晚5.3分) 路 竹 18:32:15 (晚5.3分) 冈 山 18:38:24到(晚5.0分)(2A) 18:39:30开(晚5.0分) 桥 头 18:43:45 (晚5.8分) 楠 梓 18:47:01到(晚5.0分)(1 ) 18:48:00开(晚4.5分) 新左营 18:52:57到(晚4.0分)(2A) 18:54:04开(晚3.5分) 左 营 18:56:46 (晚4.3分) 高 雄 19:02:27到(晚2.5分)(3A) 慢行1：林内＝斗六间东、西正线K261+140~300， 代办斗六市石榴路平交道架设工程梁慢行60KM/H。 慢行2：隆田＝善化间东正线K334+550~K335+300， 台湾铁路更新轨道结构计画慢行80KM/H。 慢行3：隆田＝善化间东正线K336+200~700，开挖基础工程慢行60KM/H。 乘後心得： 35次彰化原则上都从2B月台到开，所以出站都要龟比较久才拐道岔， 因而造成一些误点的情况。不过之後的排点还算松散，所以还有空间变成准点。 这天35次主要是因为待避误点的1025次，加上之後的临时停车， 造成在南部有误点的情况产生，而且35次到南部正值短途尖峰时段， 沿途各站都有不少的通勤旅客，所以没什麽追回误点。 不过高雄进站直接进3A月台没有拐道岔，所以追了比较多误点回来。 --

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