乘车日期：2008.05.18(日) 乘坐车次：40次 乘坐区间：桃园→台北 乘坐车厢：FPK11302T 列车编组：E???+8节莒光 牵引种别：E客甲B 乘坐座位：第一车车门口 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「通」则为通过ㄧ车位置时刻。 桃 园 8:42:29到(早1.0分) 8:44:54开(准 点) 莺 歌 8:52:09通(早0.8分) 山 佳 8:55:42通(早0.8分)施工慢行60KM/HR(北上临时月台时期) 树 林 8:58:52通(早0.8分) 板 桥 9:03:17到(早1.3分)1B 9:05:59开(早0.5分) 万 华 9:10:12通(早1.3分) 台 北 9:13:40到(早2.3分)4A 乘後心得： 这次PO的40次大概是搭过车来最夸张的一次，无论在哪，只要是加速，整个人几乎都会被 贴牢在墙壁，而且加速的瞬间整个车厢像是被撞击ㄧ样，蛮可怕的 在桃园刚出站，大右弯大概一半的位置，时速就大概75了(停止加速)，之後在中性电前才 又将时速拉高，後来的连续弯道几乎都是用75去跑，搭起来非常晃。 莺歌和山佳出站後也是加速加的很夸张，树林站前几乎是煞完车就刚好在弯道上，司机的 煞车技术真是了得，才刚过完弯马上又加速，在过桥时也是继续加速，我当时还以为车快 翻了(刚上桥时晃的太可怕) 板桥进站也很猛，我撘的最後一车都拐出板桥3股才开始煞车(原本应该还有55-60)，纵使 已经很用力煞了，但最後停车时第一车还是停到了第四车的位置，而车上的旅客也因为煞 车力道过强，在结束煞车的瞬间差点跌倒 板桥开车又是另一高潮，加速ㄧ样很凶，到万华时更是加速离开月台，最後早了2.3分到 台北 在山佳慢行的情况下还开到这样，我真的不懂司机是怎麽开的，连自强号能跑进19分都要 偷笑了，但40次桃园板桥竟然只跑18分23秒，真是太超过了，板桥台北7分41秒也很夸张 ，自强正常也都要8.0分 --

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