乘车日期：2009.11.06 乘坐车次：1032次 乘坐区间：中坜→板桥 乘坐车厢：PPD2530 列车编组：E1032←PPD2530←11节35吨←E1031 列车吨数：545吨 牵引种别：PP 乘坐座位：无座 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「通」为通过站房的时间 中 坜 19:33:30到(晚7.0分) 1，4004次3A待避 19:35:26开(晚8.0分) 内 坜 19:38:50通(晚7.8分) 桃 园 19:43:13到(晚7.3分) 19:44:52开(晚7.3分) 莺 歌 19:51:52通(晚6.8分) 山 佳 19:55:22通(晚6.8分) 滑进树林才加速 树 林 19:58:59通(晚7.5分) 施工慢行60K/H 板 桥 20:04:10到(晚7.8分) 1B 20:05:24开(晚7.5分) 乘後心得： 1032次大概是本次改点後排点最紧的自强，中南部还算松，但台中後就有点夸张了，也因 此导致本班车在北部准点率奇低无比，且晚5分以上居多，另一方面间接把1073次一路挡 到汐止，只能用惨不忍睹来形容这两班车的相对关系。 今天的1032次除了在山佳後不加速外，其余都算蛮拼的，像是中坜桃园北上能跑进7分多 ，对PP而言实属难上加难，而桃园到莺歌能开7分整对PP甚至是阿婆.斑马.义大利也都不 常见，也许是司机真的不想让1073次误点太多吧，或许台铁能考虑让1032次晚点开，直 接在新竹给1073次先行，应该有助於改善误点。 --

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