作者stutama (keroro)
看板RailTimes
标题[记录] 2009.10.31 1133次 台 北→桃 园
时间Sat Oct 31 22:04:42 2009
乘车日期：2009.10.31(六)
乘坐车次：1133次
乘坐区间：台北→桃园
乘坐车厢：EMC1207
列车编组：EMC1207←EP1206B←EM1206←EM1205←EP1207M
EM1204←EM1203←EP1204B←EMC1208
列车吨数：465顿
牵引种别：EMU
乘坐座位：站在一车车门口
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。
「通」则为通过站房时刻。
台 北 18:27:49到(晚1.8分) 3B
18:30:25开(晚0.5分)
万 华 18:34:21通(晚0.3分)
板 桥 18:38:16到(早0.3分) 2A
18:40:40开(晚0.8分)上桥前听到马达声但时速却是降低的，只剩30左右
树 林 18:46:19到(晚0.8分)
18:47:21开(晚0.3分)
山 佳 18:51:12通(晚0.3分)
莺 歌 18:54:49通(晚0.3分)
桃 园 19:02:06到(准 点)
19:03:27开(准 点)
乘後心得：
EMC1206之马达近一星期无声的力量後，台铁终於把1133次换成用EMC1207.EMC1208这组
来跑，这组搭起来感觉在刚起步时加速还是十分不理想，加上本日司机不认真开的状况
下，行车时间比之前搭的几次慢很多。
而今日的1006次还是用9节PP跑，但几次搭乘下来却发现这组9节PP状况也不甚理想，和
之前13节PP比起来加速完全没优势，如板友有兴趣看，那我再放上来近3次搭乘的1006次
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 118.161.24.58
1F：推 komachi275:恩...10/27的1025跑超凶的 彰化南GPS 130喷好几段 11/01 16:09
2F：推 komachi275:感觉司机的差异影响很大..常常同一趟彰化换班後就不同 11/01 16:12
3F：推 Qr2:有些司机进站会减速很多 有些人高速通过 基本上就差很多了 11/01 18:56
4F：→ Qr2:当然 进站减速是比较安全啦 不过要再爬回130 又要花时间 11/01 18:56
5F：→ Qr2:正常9pp加速会比13pp好很多 = =+搭过1025 真的是pp快飞 11/01 18:57
6F：→ aahome:卤蛋电门一拉..很快130... 11/01 20:41
7F：推 Qr2:卤蛋:请不要拿我跟PP比 因为我在台铁已经是接近神的境界了 11/01 23:02
8F：→ Qr2:输乌鸦一点 11/01 23:02
9F：→ emu300ct:卤蛋在日本算是很正常的level= = 11/01 23:36
10F：→ emu300ct:223/321/221系等车加速更猛 11/01 23:37
11F：推 tccan:1006→1025(1023)次运用已经是PP九辆的表定运用，早就已经 11/02 17:56
12F：→ tccan:不是EMU1200型的运用了。 11/02 17:56
13F：推 sa411022:是这样吗? 前天的1006/1025是EMU1200 11/06 13:13
14F：→ stutama:应该说现在看到1006次是红斑马要算代打，以前才算正常 11/06 21:00