乘车日期：2009年七月24日 乘坐车次：1149次(周五行驶之七堵~高雄间半直达自强号) 乘坐区间：台北→高雄 乘坐车厢：PPT1194 列车编组：E1025+PPC1424+PPT1128+PPH1328+PPT1130+PPT1189+PPT1120+PPT1002+ PPH1320+PPT1194+PPC1423+PPT1066+PPD2518+E1026 牵引种别：PP速 乘坐座位：九车39号(海侧靠道) 记录最小单位：一秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过1车号码牌(灯)为记录点。 注: 新 货=新竹货运站 三 北=三义隧道北口 三 南=三义隧道南口 ㄚㄋㄓ=大肚溪南号志站 台 北 18:03'34"到(晚 7.5分)(3B) 06 16 开( 6.3 ) 万 华 10 24 通( 7.0 ) 18:07'00"交1081次;09'01"交3026次 板 桥 14 48 到( 6.8 )(2A) 11 22 交3062次;15 00 交1098次 18 43 开( 9.8 ) (极有可能是有人搭错车导致停车时间拉长,囧) 树 林 24 10 通( 10.8 ) 21 26 出地下化西口;21 47 交柴头;24 01 交 2224次 树 调 26 12 山 佳 27 23 ( 11.0 ) 27 22 交3048次 莺 歌 30 57 ( 11.0 ) 30 34 交3028次 桃 园 37 06 ( 10.5 ) 32 39 交2236次;35 18 交26次;37 04 交货列 内 坜 40 48 ( 10.3 ) 39 52 交22次 中 坜 43 54 ( 11.0 ) 43 36 交2238次;43 52 超越2539次;43 54 交 整备中之3024次 埔 心 47 15 ( 10.8 ) 45 07 交3112次 杨 梅 49 40 ( 10.8 ) 富 冈 53 49 ( 10.8 ) 50 15 交1030次;52 43 交4004次 湖 口 57 03 ( 11.0 ) 56 33 交3038次 新 丰 19 00 26 ( 11.0 ) 57 10 超越2040次;19 00 24 交2550次 竹 北 03 55 ( 10.5 ) 新 货 06 48 06 46 交1032次 新 竹 07 45 ( 10.3 ) 香 山 14 22 ( 10.3 ) 07 40 超越3047次;07 48 交整备中之1073次; 08 46 交112次;(香山站施工,慢行) 崎 顶 Error ( ---- ) 15 20 交货列 竹 南 21 40 ( 11.8 ) 19 01 交24次;21 06 交2586次 造 桥 24 54 ( 11.5 ) 22 42 通过山海线分歧点;23 09 交2600次 丰 富 28 08 ( 11.3 ) 苗 栗 30 18 ( 10.8 ) 29 01 交2198次 南 势 Error ( ---- ) 33 32 交1034次 铜 锣 36 19 ( 9.8 ) 36 18 超越整备中之2497次 三 义 40 03 ( 9.5 ) 38 08 交2080次 三 北 40 20 三 南 44 10 三义隧道3'50"通过,平均速:120.522km/h) 泰 安 45 31 ( 9.5 ) 后 里 46 52 ( 8.8 ) 46 26 通过"隧道桥梁区"南端 丰 原 50 29 ( 9.0 ) 50 37 交1036次 潭 子 53 39 ( 8.8 ) 太 原 56 21 ( 8.8 ) 54 00 交1154次(?) 台 中 59 44 到( 8.8 )(2A) 20 01 23 开( 10.5 ) 大 庆 04 56 通( 10.5 ) 20 01 46 交2480次 乌 日 06 33 ( 10.0 ) 新乌日 07 03 ( 10.0 ) 成 功 08 25 ( 10.0 ) 07 04 超越2571次;08 02 交2482次 ㄚㄋㄓ 10 39 08 54 通过山线成追线分点;09 21 通过山海线 分歧点 彰 化 13 24 到( 9.5 )(2 ) 10 49 交3820次;13 56 交28次;台中~彰化: 15 46 开( 8.8 ) 12'01",平均速:87.878km/h 花 坛 22 36 通( 11.0 ) 21 03 交1040次;22 18 交2486次;疑2583次由此 区间开始挡路 大 村 25 17 ( 11.3 ) 员 林 27 26 ( 11.5 ) 永 靖 29 33 ( 11.3 ) 27 49 交2250次 社 头 31 36 ( 11.5 ) 田 中 34 11 ( 11.8 ) 33 20 交2652次;34 10 交不知名列车 二 水 37 47 ( 11.8 ) 林 内 43 10 ( 12.8 ) 38 38 交2650次 石 榴 45 39 ( 12.8 ) 43 11 超越2583次 斗 六 48 57 ( 13.5 ) 48 20 交2056次 斗 南 53 37 ( 14.0 ) 49 07 超越1035次;52 40 交1044次 石 龟 56 09 ( 14.8 ) 55 25 交2456次 大 林 58 20 ( 14.3 ) 民 雄 21 01 13 ( 14.3 ) 58 27 超越25次 嘉 北 04 34 ( 14.0 ) 21 04 15 交2654次 嘉 义 06 01 ( 14.0 ) 水 上 09 21 ( 13.8 ) 07 35 交2700次 南 靖 10 45 ( 13.8 ) 10 15 交1046次 後 壁 13 05 ( 13.0 ) 12 58 交50次 新 营 17 34 ( 13.5 ) 柳 营 19 45 ( 13.8 ) 19 43 交2686次 林凤营 21 41 ( 13.8 ) 隆 田 24 38 ( 13.8 ) 21 42 交2625次 拔 林 26 05 ( 13.5 ) 26 04 交3170次 善 化 29 03 ( 14.0 ) 南 科 30 38 兴建中 新 市 32 55 ( 14.0 ) 永 康 35 26 ( 14.0 ) 大 桥 37 28 ( 14.0 ) 台 南 40 06到 ( 13.5 )(2A) 38 10 交82次 41 31开 ( 14.0 ) 东 门 43 17通 只剩一点点月台迹的车站 南台南 44 51 计画复站中 保 安 47 40 ( 14.3 ) 45 19 交2668次 中 洲 50 07 ( 14.0 ) 大 湖 52 05 ( 14.0 ) 路 竹 53 48 ( 13.8 ) 冈 山 57 32 ( 13.5 ) 45 19 交2688次 桥 头 59 19 ( 13.3 ) 楠 梓 22 01 34 ( 13.0 ) 新左营 04 35 ( 13.0 ) 22 04 34 交3178次 左 营 05 42 ( 12.8 ) 高 雄 12 00 ( 13.0 ) 台南~高雄间30'29",平均速:91.722km/h 後记：(这一段很多,喜欢精简的就直接按下End吧!XD) 这班我之前曾向板上先进们请教过会被哪些班次挡路, 结果实际情形完全出乎意料: 光是台北站开车就误点高达6.3分, 猜测极可能被误点的3357次拖下水, 又无法在汐止或南港站超越该车, 一直拖到松山站, 导致两班皆误点严重(3357次台北站晚12~13分开车); 另外在板桥站似乎有人上错车, 加上上下车乘客太多, 停靠了近四分钟才开车, 间接加重了误点情形; 新竹以北路段, 只有稍被2539跟2040次拖慢了一点点, 但只有2539次延後到中坜站待本次, 2040次仍在湖口站待避 研判那两班车也有误点情形, 3047次很意外的到了新竹站才待本班, 一直以为3047次的长区间可能也会误点! 再来是新竹~彰化段, 除了香山~竹南这一段有工程慢行间接加重误点之外, 进入山线後司机员开始高速行车, 渐渐的将误点追回到台中站停车时, 剩8.8分(追回三分), 不料, 台中站的爆多乘客, 一口气加重1.8分的误点, 还好台中~彰化这段区间, 司机员开出了12分01秒的好成绩, 几乎把在台中站加重的误点消化掉, 1149次北段以误点3.3分作收! 在仅仅2.5分的停车交班後, 1149次开始其南段的旅程; 出发不到五分钟, 连花坛站都还没过, 车就开始减速, "该不会被挡了吧...", 然後就这样忽快忽慢, 似乎跟前面那一列车保持刚刚好的距离, 一直到了林内站, 答案才揭晓:"2583次", 哇咧... 调度员真会玩啊! 随後也是这样忽快忽慢, 先後在斗六及大林站, 超越了1035及25次, 此时1149次的误点已经拉长到14.3分之多; 最後的嘉义~台南~高雄段, 由於误点已经太多, 加上这一段当时的列车并不多, 司机员慢慢的开出速度, 但也大概就贴着运转时刻跑, 误点的情形也就没有继续加重, 稍微有收敛的迹象; 台南~高雄也算是本次南段表现最佳的路段: 30分29秒, 也没有被37次挡到! 最终1149次就这样以误点6.8分抵达终点 以上!!!(话真多!!!) --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 114.39.147.156 ※ 编辑: KCETinTW 来自: 114.39.147.156 (08/23 21:12)