乘车日期：2009.08.07 乘坐车次：2687次区间车 行驶区间：嘉义→高雄(逆行) 乘坐区间：嘉义→高雄 乘坐车厢：45EMC558 列车编组：(高雄端)45EM558+45ET558+45EP558+45EMC558(基隆端) 列车吨数：45 * 4 = 180吨 牵引种别：EMU 乘坐座位：45EMC558的海侧座位 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 交会为该列车车头通过本人所在位置的时刻。 记录时使用电子表及GPS轨迹记录器，时刻以NTPClock网路校时程式校正。 嘉 义 14:05:29开(晚 9.5分)(2A) 水 上 14:11:53到(晚10.5分)(2 ) 14:12:21开(晚10.3分) 南 靖 14:14:55到(晚 9.5分)(2 ) 14:15:29开(晚 9.5分) 後 壁 14:20:18到(晚 9.8分)(1 ) 14:20:45开(晚 9.8分) 14:22:24 交会2632次区间车(EMU500) 新 营 14:26:45到(晚10.3分)(1B) 14:27:40开(晚10.3分) 柳 营 14:31:05到(晚10.5分)(2 ) 14:31:33开(晚10.5分) 林凤营 14:35:09到(晚10.3分)(2A) 14:35:37开(晚10.0分) 14:39:22 交会3162次区间车(EMU700) 隆 田 14:40:03到(晚10.0分)(1B) 14:40:41开(晚10.3分) 拔 林 14:43:20到(晚10.3分)(1 ) 14:43:58开(晚10.5分) 善 化 14:48:13到(晚10.8分)(1B) 14:49:06开(晚10.5分) 新 市 14:54:37到(晚10.5分)(1 ) 14:55:11开(晚10.8分) 永 康 14:59:29到(晚11.0分)(1 ) 15:00:04开(晚11.0分) 大 桥 15:03:42到(晚11.3分)(1 ) 15:04:18开(晚11.3分) 台 南 15:07:48到(晚11.8分)(2A) 15:09:29开(晚12.0分) 15:10:36 交会2636次区间车(EMU500) 保 安 15:15:36到(晚12.0分)(1B) 15:16:17开(晚12.3分) 中 洲 15:20:07到(晚12.5分)(1B) 15:20:45开(晚12.8分) 大 湖 15:23:48到(晚12.8分)(1B) 15:24:18开(晚12.8分) 路 竹 15:27:15到(晚11.8分)(1B) 15:28:16开(晚12.3分) 15:30:30 交会2638次区间车(EMU500) 冈 山 15:34:36到(晚12.5分)(2A) 15:35:30开(晚12.5分) 桥 头 15:38:37到(晚12.0分)(2A) 15:39:08开(晚12.3分) 楠 梓 15:42:41到(晚11.3分)(1 ) 15:43:12开(晚11.3分) 新左营 15:47:49到(晚11.3分)(2A) 电车线断电两次 16:05:27开(晚28.5分) 左 营 16:08:26到(晚29.5分)(2A) 16:08:49开(晚29.3分) 16:12:53 交会3164次区间车(EMU700) 16:14:38 交会2684次区间车(EMU500) 高 雄 16:15:09到(晚28.3分)(4A) 慢行区间： 1.嘉义=南靖间东、西正线K299+140=180，「台电公司穿越本局纵贯线 K299+160处埋管工程」，慢行80KM/H。 2.隆田=善化间东正线K334+550=K335+300，台湾铁路更新轨道结构计画 ，慢行80KM/H。 乘後心得： 由於莫拉克台风影响，使得此编成的前一个运用2682次误点，连带让本次车也跟 着误点。在列车行驶到路竹、冈山间以及进桥头站时还特别广播说高雄捷运高架段停 驶，要转乘捷运的乘客要到新左营换车。而列车行驶到新左营站後，突然冷气关闭， 接着连灯光都熄灭，之後广播说是受台风影响使得电车线故障而没有送电。经过了约 5分钟电就来了，不过在列车准备出发时又再度断电了，由於两次断电让列车迟迟无 法行驶，所以有不少乘客就跑去转乘捷运了，其中还有些乘客在跟站员吵说应该要赔 钱给乘客去转乘捷运，而站员只能很无奈的跟他们解释说这是由於台风造成的，所以 无法赔偿。接着又过了约7分钟终於再度恢复供电，列车才顺利开到高雄站。 --

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