乘车日期：2009.07.16(四) 乘坐车次：1024次 乘坐区间:桃园→瑞芳 乘坐车厢：EP106 列车编组：基隆端 ED111←ET125←ET102←50EM109←EP106 ED106←ET112←ET124←50EM105←EP111 列车吨数：440吨 牵引种别：EMU 乘坐座位：无座，站在EP106驾驶室旁或车厢内 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式 :"到"的是列车完全停止，"开"指的是列车开始前进 "通"为所在位置通过站房的时刻(南港、汐科、百福对通过6车灯号的时间) 桃 园 17:25:01到 (晚6.0分) 17:25:59开 (晚4.5分)出站第一道岔(40)→最後道岔(52)→站外大弯(55→62) 最高(86)→连续弯道(68到75震荡) 莺 歌 17:33:38 (晚4.3分)站(64)→平交道(60)→最高(93) 山 佳 17:37:21 (晚4.3分)站(59)→平交道(83)→最高(85)→站前弯道(64) 树 林 17:40:38 (晚4.8分)站(66)→最高(84)→桥(73→70)→慢行(44) 板 桥 17:45:37到 (晚4.5分) 1A 17:47:02开 (晚3.5分)出站第一道岔(41)→最高(92)→慢行(25) 万 华 17:53:31到 (晚5.0分) 1 17:54:39开 (晚4.8分)最高(61) 台 北 17:59:26到 (晚4.5分) 4A 18:01:35开 (晚1.5分)最高(94) 松 山 18:08:32到 (晚2.0分) 2A 18:10:14开 (晚2.3分) 南 港 18:13:10 (晚1.8分) 汐 科 18:16:31 (晚1.5分) 汐 止 18:18:15临停 18:18:57开 (晚3.0分) 五 堵 18:21:26 (晚4.5分) 百 福 18:25:44 (晚6.3分) 七 堵 18:29:41到 (晚6.8分) 18:31:42开 (晚5.8分) 八 堵 18:34:36 (晚5.5分) 暖 暖 18:36:53 (晚6.0分) 四脚亭 18:38:54 (晚6.0分) 瑞 芳 18:43:11到 (晚5.3分) 18:44:24开 (晚5.0分) 搭乘心得： 1.今天1024次不是用PP是用阿婆带打，好友告知之下特意来搭这一趟 2.看了一下编组还挺有趣的，台铁抽出原本四组中的两节50EM来跑，而不是两列中 各安插一节，可见台铁似乎有把另外两节55EM"暂时"停用的决心，但老实说我认为 55EM112的性能可能会比50EM109好，从之前几次搭乘下来接是如此，至於最近一 次6/28的1120次也是用55EM112+50EM108轻松开到121，不太清楚把55EM112换掉的 原因，总不可能单单是因为重量吧 3.这次在七堵前司机实在开的很害羞，换了司机之後感觉就很不一样了，但才刚到 暖暖马上又慢行，误点完全无法有效追回 4.桃园→台北有纪录各段时速，原则上都是最高限速-0到-19下去开，惨不忍睹， 有需要我再将各段时速补上。 --

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