乘车日期：2009.06.29 乘坐车次：1089次太鲁阁号 乘坐区间：板桥→员林 乘坐车厢：40TED1004 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：8车31号(海侧靠走道) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过顺行端8(4)辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过8车号码牌(灯)为记录点。 板 桥 19:51:51到(早1.3分)(2A) 19:54:21开(早0.3分) 树 林 19:58:06 (早0.5分) 山 佳 20:00:57 (准 点) 慢行 莺 歌 20:03:57 (准 点) 桃 园 20:09:51到(早0.3分)(2A)2738次停2B月台待避 20:11:14开(晚0.3分) 内 坜 20:14:42 (早0.3分) 中 坜 20:17:36到(早0.5分)(3A) 20:19:19开(晚0.3分) 埔 心 20:23:12 (晚0.3分) 埔心→杨梅被2551次挡 杨 梅 20:26:12 (晚1.3分) 杨梅→富冈被2551次挡 富 冈 20:31:49 (晚3.3分) 2551次停2B月台待避 湖 口 20:34:28 (晚3.0分) 新 丰 20:37:30 (晚3.0分) 竹 北 20:40:14 (晚2.8分) 2585次停2A月台待避 新 竹 20:44:21到(晚2.8分)(2A) 20:46:03开(晚3.0分) 香 山 20:52:50 (晚4.8分) 崎 顶 20:56:14 (晚5.3分) 竹 南 20:59:16 (晚6.3分) 进站前先拐至3股通过，29次停3B月台待避 造 桥 21:02:04 (晚6.0分) 丰 富 21:04:58 (晚6.0分) 苗 栗 21:08:21到(晚6.8分)(2B) 21:09:20开(晚6.8分) 南 势 21:13:48 (晚6.8分) 铜 锣 21:15:46 (晚6.8分) 三 义 21:19:21 (晚6.3分) 泰 安 21:24:26 (晚6.0分) 后 里 21:25:35 (晚5.5分) 丰 原 21:29:36到(晚5.5分)(2A) 21:30:43开(晚5.8分) 潭 子 21:33:55 (晚5.5分) 太 原 21:36:19 (晚5.3分) 台 中 21:39:04到(晚5.0分)(2A) 21:40:19开(晚5.3分) 大 庆 21:42:51 (晚4.8分) 乌 日 21:44:16 (晚4.8分) 新乌日 21:44:45 (晚4.8分) 2485次停1A月台待避 成 功 21:45:55 (晚4.5分) 彰 化 21:50:57到(晚4.0分)(1 ) 21:52:06开(晚3.0分) 花 坛 21:56:18 (晚3.3分) 大 村 21:58:36 (晚3.0分) 员 林 22:02:06到(晚3.0分)(2 ) 慢行：山佳站东主正线及东主正线之南端站端路线、山佳＝莺歌间东正线K45+100~ 400，「台铁捷运化计划」路线改善工程慢行60KM/H。 乘後心得： 这次司机沿途开得还算不差，主要是因为被2551次挡， 以及新竹→香山间不明原因开得偏慢，原本以为是被29次挡， 不过感觉起来又不太像。另外苗栗不知道是列车进路设定错误，还是其他原因， 居然让2480次、2661次这列苗栗到开的编组停第1月台，2A月台有1040次停靠， 使得1089次必须拐停2B月台，後面的29次大概也不能停第1月台。 前一次搭乘没有这个状况，所以我觉得应该是列车进路设定上出了问题。 改点之後1089次因为1041次停驶的缘故，所以增加不少停靠站， 中坜以前挤满了许多通勤旅客，完全不管太鲁阁号不发售无座票。 虽然1041次中坜以後乘坐率不佳，不过看到那麽多通勤旅客挤在1089次， 又会觉得1041次似乎有存在的必要。 --

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