乘车日期：2009.06.10 乘坐车次：1089次太鲁阁号 乘坐区间：板桥→员林 乘坐车厢：40TEM1005 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：2车21号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过逆行端8(4)辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过2车号码牌(灯)为记录点。 板 桥 20:02:04到(早1.0分)(2A)2549次停2B月台待避 20:05:25开(晚0.5分) 树 林 20:09:01 (准 点) 山 佳 20:11:43 (晚0.3分) 慢行1 莺 歌 20:14:30 (准 点) 桃 园 20:19:26 (准 点) 2738次停2B月台待避 内 坜 20:22:55 (晚0.5分) 中 坜 20:25:13 (晚0.8分) 中坜→埔心被2551次挡 埔 心 20:29:55 (晚2.5分) 2551次停1A月台待避 杨 梅 20:31:56 (晚2.5分) 富 冈 20:35:15 (晚2.3分) 湖 口 20:37:55 (晚2.0分) 新 丰 20:40:55 (晚2.0分) 竹 北 20:43:32 (晚1.5分) 新 竹 20:46:47 (晚1.3分) 1041次停2B月台待避，2585次停3A月台待避 香 山 20:51:08 (晚1.8分) 崎 顶 20:54:15 (晚1.8分) 竹 南 20:57:11 (晚2.8分) 进站前先拐至3股通过 造 桥 20:59:56 (晚2.5分) 丰 富 21:02:56 (晚2.5分) 苗 栗 21:04:42 (晚2.8分) 南 势 21:08:00 (晚2.5分) 铜 锣 21:09:58 (晚2.5分) 三 义 21:13:45 (晚2.3分) 慢行2 泰 安 21:19:18 (晚2.3分) 后 里 21:20:31 (晚2.0分) 丰 原 21:24:32到(晚2.0分)(2A) 21:26:00开(晚1.5分) 潭 子 21:29:03 (晚1.0分) 潭子→台中被1039次挡 太 原 21:31:29 (晚1.0分) 台 中 21:35:10到(晚1.8分)(2A)1039次停2B月台待避 21:36:41开(晚1.3分) 大 庆 21:39:11 (晚0.8分) 乌 日 21:40:33 (晚0.5分) 新乌日 21:41:02 (晚0.5分) 成 功 21:42:11 (晚0.3分) 彰 化 21:47:10到(晚0.3分)(1 ) 21:49:48开(晚0.8分) 花 坛 21:53:56 (晚1.0分) 慢行3 大 村 21:56:28 (晚1.0分) 员 林 21:59:40到(晚0.8分)(2 ) 慢行1：山佳站东主正线及东主正线之南端站端路线、 山佳＝莺歌间东正线K45+100~400， 「台铁捷运化计划」路线改善工程慢行60KM/H。 慢行2：三义站东主正线及东主正线之南端站端路线K159+000~080， 拆除道岔及铺设新钢轨慢行60KM/H。 慢行3：花坛＝员林间东正线K224+340~380，维护行车慢行80KM/H。 乘後心得： 这是我搭过几次1089次以来，唯一一次员林的实际到站时刻是在22:00之前， 之前都是超过22:00才到员林，代表至少误点1分钟。虽然沿途有3处工程慢行， 不过遇到的阻碍算是比较少，只有2551次跟1039次算有影响到， 所以误点就比较少一些。如果彰化没有拖到48秒才开车的话， 甚至应该有机会可以挑战准点到员林。 --

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