乘车日期：2009.05.17 乘坐车次：1089次太鲁阁号 乘坐区间：板桥→员林 乘坐车厢：45TEP1009 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：3车43号(山侧靠走道) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过3车号码牌(灯)为记录点。 板 桥 20:0?:??到(早 ?.?分)(2A)没记到站时刻，不过比表订的20:03早到一些 20:06:17开(晚 1.3分) 2549次停2B月台待避 树 林 20:09:49 (晚 0.8分) 山 佳 20:12:35 (晚 1.0分) 慢行1 莺 歌 20:15:28 (晚 1.0分) 2738次停1A月台待避 桃 园 20:20:30 (晚 1.0分) 桃园→中坜被2551次挡 内 坜 20:25:20 (晚 2.8分) 中 坜 20:29:06 (晚 4.5分) 2551次停3B月台待避，中坜→埔心被2585次挡 埔 心 20:33:32 (晚 6.0分) 2585次停1A月台待避 杨 梅 20:36:19 (晚 6.8分) 2545次停1A月台待避 富 冈 20:39:45 (晚 7.3分) 湖 口 20:42:29 (晚 6.5分) 新 丰 20:45:28 (晚 6.5分) 竹 北 20:48:13 (晚 6.3分) 新竹进站被1041次挡 新 竹 20:52:13 (晚 6.3分) 1041次停2B月台待避，新竹→香山被29次挡 香 山 20:58:28 (晚 9.0分) 香山→竹南被29次挡 崎 顶 21:03:04 (晚10.5分) 竹 南 21:06:10 (晚11.8分) 进站前先拐至3股通过，29次停2A月台待避 造 桥 21:09:00 (晚11.5分) 丰 富 21:11:56 (晚11.5分) 苗 栗 21:13:40 (晚11.8分) 1039次停第1月台待避 南 势 21:17:02 (晚11.5分) 铜 锣 21:18:57 (晚11.5分) 三 义 21:22:27 (晚11.0分) 泰 安 21:27:36 (晚10.5分) 后 里 21:28:49 (晚10.3分) 丰 原 21:33:04到(晚10.5分)(2A) 21:34:30开(晚10.0分) 潭 子 21:37:45 (晚 9.8分) 太 原 21:40:18 (晚 9.8分) 台 中 21:43:19到(晚 9.8分)(2A) 21:45:01开(晚 9.5分) 大 庆 21:47:33 (晚 9.0分) 乌 日 21:48:58 (晚 9.0分) 新乌日 21:49:28 (晚 9.0分) 成 功 21:50:40 (晚 8.8分) 彰 化 21:55:48到(晚 8.8分)(1 ) 21:58:08开(晚 9.3分) 花 坛 22:02:23 (晚 9.5分) 慢行2 大 村 22:04:56 (晚 9.5分) 员 林 22:08:04到(晚 9.0分)(2 ) 慢行1：山佳站东主正线及东主正线之南端站端路线K44~K45+100， 台铁捷运化计划」路线改善工程慢行60KM/H。 慢行2：花坛＝员林间东正线K224+340~380，维护行车慢行80KM/H。 乘後心得： 这次司机虽然开得还算不差，不过可能是因为星期日旅客较多， 加上又加开1123次的缘故，很多区间车都误点，也都影响到1089次的运转。 而29次误点惨重自然不在话下，1039次也提早在苗栗待避1089次。 --

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