乘车日期：2009.05.17 乘坐车次：1086次太鲁阁号 乘坐区间：员林→板桥 乘坐车厢：40TED1007 列车编组：1列TEMU1000型电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：1车36号(海侧靠走道) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过逆行端8(4)辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过1车号码牌(灯)为记录点。 员 林 07:24:06开(准 点)(2 ) 大 村 07:27:16 (早0.3分) 花 坛 07:29:28 (早0.5分) 彰 化 07:34:14到(晚0.3分)(3B)3802次停3A月台待避 07:35:44开(晚0.8分) 成 功 07:40:28 (晚0.5分) 新乌日 07:41:40 (晚0.3分) 2434次停2B月台待避 乌 日 07:42:10 (晚0.3分) 大 庆 07:43:34 (准 点) 台 中 07:46:12到(早0.3分)(1 ) 07:47:57开(准 点) 太 原 07:50:24 (早0.5分) 潭 子 07:52:48 (早0.8分) 潭子→丰原被2438次挡 丰 原 07:57:28到(晚0.5分)(1B)2438次停1A月台待避 07:58:36开(晚0.5分) 后 里 08:02:30 (准 点) 泰 安 08:03:44 (早0.3分) 三 义 08:08:56 (早0.5分) 不明原因急停後再开车 铜 锣 08:13:18 (晚0.3分) 南 势 08:15:18 (晚0.3分) 苗 栗 08:18:30 (晚0.5分) 丰 富 08:20:15 (晚0.8分) 造 桥 08:23:19 (晚0.8分) 竹 南 08:26:26 (晚1.5分) 进站前先拐至1股通过 崎 顶 08:28:58 (晚2.0分) 香 山 08:32:41 (晚2.8分) 慢行1，香山→新竹被42次挡 新 竹 08:38:25 (晚4.5分) 42次停2B月台待避，慢行2 竹 北 08:41:58 (晚4.5分) 新 丰 08:44:39 (晚3.8分) 湖 口 08:47:40 (晚3.8分) 2518次停2B月台待避 富 冈 08:50:24 (晚3.5分) 杨 梅 08:53:43 (晚3.3分) 埔 心 08:55:40 (晚3.3分) 中 坜 08:58:31 (晚3.0分) 内 坜 09:00:26 (晚3.0分) 2564次停第1月台待避 桃 园 09:03:27 (晚3.0分) 莺 歌 09:08:33 (晚3.0分) 山 佳 09:11:20 (晚2.8分) 树 林 09:14:04 (晚3.0分) 板 桥 09:17:51到(晚2.8分)(1B) 09:19:18开(晚2.3分) 慢行1：香山站西主正线K114+300~500，月台、遮雨棚改建工程慢行60KM/H。 慢行2：新竹站西主正线(F1股)K104+900~K105+200， 北新竹站第1月台工程慢行60KM/H。 乘後心得： 以前都只搭过1089次，这是第1次搭乘1086次，司机开得算是不差， 主要是苗栗路段的排点太紧，加上被42次挡，所以有误点的情况。 不过42次应该也是受害者，因为前面连续有2406次跟2664次要进新竹站， 稍有闪失42次就容易误点进站，42次误点也跟着影响1086次的运转。 --

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