乘车日期：2009.03.23 乘坐车次：1089次太鲁阁号 乘坐区间：台北→员林 乘坐车厢：40TEM1012 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：Tilting电车组 乘坐座位：2车41号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过逆行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过2车号码牌(灯)为记录点。 台 北 19:4?:??到(早?.?分)(3A) 19:55:17开(晚0.3分) 万 华 19:58:38 (早0.3分) 板 桥 20:02:09到(早0.8分) 2549次停2B月台待避 20:05:19开(晚0.3分) 树 林 20:09:03 (准 点) 山 佳 20:11:50 (晚0.3分) 莺 歌 20:14:24 (准 点) 桃 园 20:19:18 (早0.3分) 2738次停2B月台待避 内 坜 20:22:13 (早0.3分) 中 坜 20:24:11 (早0.3分) 中坜→埔心被2551次挡 埔 心 20:28:41 (晚1.3分) 2551次停1A月台待避 杨 梅 20:30:35 (晚1.0分) 富 冈 20:33:50 (晚0.8分) 湖 口 20:36:30 (晚0.5分) 新 丰 20:39:31 (晚0.5分) 新丰→新竹被1041次挡 竹 北 20:44:27 (晚2.5分) 2585次停2A月台待避 新竹货 20:48:31临时停车 20:48:38开(晚4.8分) 新 竹 20:49:50 (晚4.3分) 1041次停2B月台待避 香 山 20:54:31 (晚5.0分) 慢行 崎 顶 20:58:01 (晚5.5分) 竹 南 21:01:03 (晚6.5分) 进站前先拐至3股通过 造 桥 21:03:54 (晚6.5分) 丰 富 21:06:48 (晚6.3分) 苗 栗 21:08:31 (晚6.5分) 29次停第1月台待避 南 势 21:11:47 (晚6.3分) 铜 锣 21:13:44 (晚6.3分) 三 义 21:17:14 (晚5.8分) 泰 安 21:22:17 (晚5.3分) 后 里 21:23:28 (晚5.0分) 丰 原 21:27:24到(晚5.0分)(2A) 21:28:19开(晚3.8分) 潭 子 21:31:32 (晚3.5分) 太 原 21:34:05 (晚3.5分) 台 中 21:36:56到(晚3.5分)(2A)1039次停2B月台待避 21:38:17开(晚2.8分) 大 庆 21:41:19 (晚2.8分) 台中→新乌日被5923次挡 乌 日 21:42:57 (晚3.0分) 新乌日 21:44:18临时停车 (1B) 21:46:24开(晚6.0分) 成 功 21:49:20 (晚7.3分) 彰 化 21:54:48到(晚7.8分)(1 ) 21:56:03开(晚7.0分) 花 坛 22:00:04 (晚7.0分) 大 村 22:02:25 (晚7.0分) 机 外 22:05:22临时停车 22:05:26开 员 林 22:07:28到(晚8.5分)(2 ) 慢行：香山站东主正线K114+300~500，月台、轨道改建工程慢行60KM/H。 乘後心得： 这次司机沿途开得算是不差，大部份路段都开得比预期快， 然而因为沿途遇到不少状况，使得1089次误点不少，其中1041次误点影响最多， 之後在新货、新乌日跟员林机外都有临时停车的状况，所以累积的误点很可观。 新货原因不明，新乌日则是被5923次挡，员林机外则是被1046次影响到。 --

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