乘车日期：2008.11.07 乘坐车次：11次莒光号 乘坐区间：员林→台南 乘坐车厢：35SP32615 列车编组：E228+2辆40吨客车+6辆35吨客车 列车吨数：96+40*2+35*6=386吨 本务机：E228 牵引种别：E客甲B 乘坐座位：5车14号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过则为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以通过5车号码牌(灯)为记录点。 员 林 08:38:11到(晚1.3分)(1A) 08:39:25开(晚1.5分) 永 靖 08:42:57 (晚1.5分) 社 头 08:45:27 (晚1.5分) 田 中 08:48:42到(晚0.8分)(2 ) 08:50:09开(晚1.3分) 二 水 08:56:38到(晚1.3分)(2A)2405次停2B月台待避 08:57:41开(晚1.3分) 林 内 09:04:53 (晚1.5分) 石 榴 09:07:53 (晚1.5分) 斗 六 09:12:19到(晚0.8分)(1 ) 09:14:13开(晚1.8分) 斗 南 09:21:28到(晚1.5分)(2 ) 09:22:58开(晚2.0分) 石 龟 09:26:46 (晚2.3分) 大 林 09:29:40 (晚2.3分) 民 雄 09:33:14 (晚1.8分) 嘉 北 09:37:20 (晚1.8分) 嘉 义 09:39:27到(晚1.5分)(1 ) 09:40:58开(晚1.0分) 水 上 09:46:30 (晚1.0分) 南 靖 09:48:08 (晚0.8分) 後 壁 09:51:58 (晚0.5分) 新 营 09:57:26到(准 点)(1B) 09:59:04开(准 点) 柳 营 10:03:11 (晚0.8分) 林凤营 10:05:36 (晚0.5分) 隆 田 10:09:04 (晚0.5分) 拔 林 10:10:41 (晚0.3分) 慢行1、2 善 化 10:14:24 (晚1.5分) 慢行3 新 市 10:19:30 (晚1.5分) 慢行4 永 康 10:22:35 (晚1.0分) 大 桥 10:25:01 (晚0.5分) 慢行5 台 南 10:27:50到(晚0.3分)(2A) 10:29:36开(准 点) 慢行1：隆田(拔林)＝善化间东正线K334+600~K336+103， 台湾铁路更新轨道结构计画慢行80KM/H 慢行2：隆田(拔林)＝善化间东正线K336+103~403，工程施工慢行60KM/H。 慢行3：善化＝新市间东西正线K341+700~K342+100， 南科站月台改建工程慢行80KM/H。 慢行4：新市＝永康间东西正线K348+100~400， 盐水溪钢梁桥保养整修工程慢行90KM/H。 慢行5：永康(大桥)＝台南间东西正线K355+290~410， 三汾溪桥改建工程施工慢行80KM/H。 乘後心得： 这次司机虽然各站起步加速都有偏慢的情况，尤其是田中、新营这2站最明显， 不过速度上的表现还不差，加上11次整体的排点比较松散， 所以即使新营→台南间有5处工程慢行，仍然可以准点从台南开车。 目前斗六站下行多数列车仍习惯拐停第1月台，不知道跨站式站房启用之後， 是否会更改停车的习惯呢？ --

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